Aucune puissance :-(

[cacajou]

Bon , plouf , plouf , on reprend tout à zéro .
Commence simplement par le cylindre de droite , celui qui est à côté des rupteurs .( en principe le 1 est côté alternateur , mais je te donne cette méthode pour plus de compréhension)
Tu tournes doucement le vilo sens de rotation en observant les soupapes de ce cylindre
A un moment tu vas voir la soupape d'échappement s'enfoncer , tu continue à tourner et tu vas voir la soupape d'échappement remonter puis celle d'admission qui va commencer à s'enfoncer .
Dans cette position tu arrêtes de tourner le vilo puis tu regarde le repère T1/4 , je dis bien T 1/4 et pas TF 1/4 , tu places ce repère juste en face de l'index sur le carter ; quitte à revenir un peu en arrière , pas conseillé , mais bon .
Une fois dans cette position tu dois régler les soupapes du cylindre opposé ( le 4) , soit celui qui est du coté alternateur .
Ensuite tu fais de même avec le deuxième cylindre , sauf que lorsque les soupapes seront en position fin échappement / début admission , là tu te place sur le repère T 2/3 et tu règle le cylindre 3
Tu fais ensuite la même chose pour le cylindre 3 et tu règle le 2
Et tu fini par le 4 pour régler les soupapes du 1
C'est un peu long car il faut tourner le vilo plusieurs fois mais au moins tu es sur de ne pas te tromper .
Grillé par Aurélia

[majastre]

Bon , plouf , plouf , on reprend tout à zéro .
Commence simplement par le cylindre de droite , celui qui est à côté des rupteurs .( en principe le 1 est côté alternateur , mais je te donne cette méthode pour plus de compréhension)
Tu tournes doucement le vilo sens de rotation en observant les soupapes de ce cylindre
A un moment tu vas voir la soupape d'échappement s'enfoncer , tu continue à tourner et tu vas voir la soupape d'échappement remonter puis celle d'admission qui va commencer à s'enfoncer .
Dans cette position tu arrêtes de tourner le vilo puis tu regarde le repère T1/4 , je dis bien T 1/4 et pas TF 1/4 , tu places ce repère juste en face de l'index sur le carter ; quitte à revenir un peu en arrière , pas conseillé , mais bon .
Une fois dans cette position tu dois régler les soupapes du cylindre opposé ( le 4) , soit celui qui est du coté alternateur .
Ensuite tu fais de même avec le deuxième cylindre , sauf que lorsque les soupapes seront en position fin échappement / début admission , là tu te place sur le repère T 2/3 et tu règle le cylindre 3
Tu fais ensuite la même chose pour le cylindre 3 et tu règle le 2
Et tu fini par le 4 pour régler les soupapes du 1
C'est un peu long car il faut tourner le vilo plusieurs fois mais au moins tu es sur de ne pas te tromper .
Grillé par Aurélia

tu as juste oublié un truc faut d'abord revisser les vis de reglage avant de voir si la soupape descend vu qu'il a tout devissé
donc moralité les deux méthodes sont pas bonnes pour un niewbie

[cacajou]

Mosieur Denis , je n'ai pas oublié puisque Aurelia l'a dit juste avant moi .
Tu vas re-visser toutes tes vis de réglage, en laissant dépasser tes vis sous le culbuteur d'environ 3 à 5 mm.
Pas utile de répéter deux fois

[SkyRazznet]

Ahhhhh Attendez... Je ne savais pas qu'il y avait 2 repères
C'est quoi la différence entre entre le TF 1,4 et le T1, 4 ? 1 est pour l'allumage (admission) seulement ?

Il y a la même chose pour T2, 3 ? Cad il existe un TF 2,3 ?

Donc moi pour info j'ai fais à TF1, 4...
Quand on voit les images de la RMT il montre que le repere TF1, 4 ça porte à confusion haha.
Sinon de base comme je disais dans la RMT il ne parle même pas des réglages en T2, 3
Je vais faire un copié collé de ma RMT (peut être qu'il y a une erreur dedans ?)

Oui j'ai tout dévissé pour reprendre à zéro correctement .

Sinon merci de l'aide.

[majastre]

Mosieur Denis , je n'ai pas oublié puisque Aurelia l'a dit juste avant moi .
Tu vas re-visser toutes tes vis de réglage, en laissant dépasser tes vis sous le culbuteur d'environ 3 à 5 mm.
Pas utile de répéter deux fois

Mister Cacajou, pour toi c'est évident, mais je pense, vu la confusion du message juste au dessus, qu'il vaut mieux au contraire répéter, mais deux fois sera t il suffisant?

[majastre]

faut que tu recherches ce qu'est le point mort haut ( T pour top ) qui sert au réglage des soupapes ( entre autres ), et le point d'avance initiale ( T top, F forward ) qui lui sert a régler le point d'allumage

[cacajou]

Salut
TF 1/4 et TF 2/3 ce sont les repères de calage du point d'avance à l'allumage
T 1/4 et T 2/3 ce sont les repères du PMH ( point mort haut) c'est à dire pile poil quand le piston est le plus haut . Donc le point précis ou tu dois effectuer le réglage des soupapes
Cela dit il y a peu d'écart de degrés entre TF et T et ce n'est pas cela qui va beaucoup fausser ton réglage
J'insiste un peu mais il vaut mieux , ( hein Denis )
T1/4 correspond au cylindre 1 et 4 donc quand tu es sur ce repère les culbuteurs des cylindres 1 et 4 ne sont pas dans la même position, mais ça on ne peut pas le deviner pour toi .
C'est donc pour cela que une fois que tu est sur le repère 1/4 tu tâte les culbuteurs du 1 et du 4 et tu approche les vis presque en contact avec la soupape .
Tu refais un tour complet du vilo jusqu'à T 1/4 mais cette fois en regardant bien le mouvement des culbuteurs jusqu'à voir si c'est le cylindre 1 ou 4 qui est en position fin échappement / début admission . De là tu peux régler le cylindre opposé
Et si tu n'y arrive pas tu met la moto sur une remorque tu viens voir Cacajou

[SkyRazznet]

Salut
TF 1/4 et TF 2/3 ce sont les repères de calage du point d'avance à l'allumage
T 1/4 et T 2/3 ce sont les repères du PMH ( point mort haut) c'est à dire pile poil quand le piston est le plus haut . Donc le point précis ou tu dois effectuer le réglage des soupapes
Cela dit il y a peu d'écart de degrés entre TF et T et ce n'est pas cela qui va beaucoup fausser ton réglage
J'insiste un peu mais il vaut mieux , ( hein Denis )
T1/4 correspond au cylindre 1 et 4 donc quand tu es sur ce repère les culbuteurs des cylindres 1 et 4 ne sont pas dans la même position, mais ça on ne peut pas le deviner pour toi .
C'est donc pour cela que une fois que tu est sur le repère 1/4 tu tâte les culbuteurs du 1 et du 4 et tu approche les vis presque en contact avec la soupape .
Tu refais un tour complet du vilo jusqu'à T 1/4 mais cette fois en regardant bien le mouvement des culbuteurs jusqu'à voir si c'est le cylindre 1 ou 4 qui est en position fin échappement / début admission . De là tu peux régler le cylindre opposé
Et si tu n'y arrive pas tu met la moto sur une remorque tu viens voir Cacajou

Hello

Ok Ok je comprend un peu mieux. Donc si j'ai bien pigé, au repère TF 1,4 il y a 2 barres. Celle la plus a gauche c'est le T et celle a droite c'est le F pour l'allumage ?

Si c'est bien le cas alors je suis au bon réglage pour le cyl 1 et 4, pcq j'ai bien entre 3 et 5 mm de vis qui dépassent.

Par contre au T2,3, bizarrement la vis est beaucoup plus devissée par rapport au cyl 1 et 4.

P.S: Merci pour l'invitation

[majastre]

j'en rajoute pour comprendre la difference entre le 1/4 et le 2/3 il y a 180 degrés de décalage sur le manetons du villebrequin.
ce qui veut dire que quand les pistons 1 et 4 sont au point mort haut les pistons 2/3 sont au point mort bas ( soit en haut du cylindre et en bas du cylindre ) d'où le décalage pour le reglage l'ecart entre le repère T et le repère F est de 5° ( attention c'est des dgrées d'angle pas d'alcool !!!)
ensuite ce qui differencie le PMH du cylindre 1 avec celui du 4 c'est le calage des soupapes au PMH les soupapes du cylindre 1 sont en bascule pas celles du 4 si on fait faire un tour de plus au villebrequin alors le PMH est sur le 4 et ses soupapes seront en bascule et pas celles du 1
on dit que le calage entre eux est de 360° soit un tour
idem pour le 2/3 avec 180° de décalage

[cbx]

On dirait les 2 p'tits vieux du moppet' show

Pour simplifier : les repères 1-4 concernent les cylindres 1 et 4 (les plus à l'extérieur), les repères 2-3 concernent les cylindres 2 et 3 (ceux intérieurs).
T donne le point mort haut
F donne le point d'allumage