MOTEUR C321

[PHILBOIS]

Je vais regarder avec un ancien poussoir complètement HS ce que je peux faire, et si je peux le bricoler, je le referai au "propre" sur celui qui est le moins abîme, le problème comme le dit Dominique c'est qu'on ne sait plus quelles références choisir en plus le piston n'est pas non plus à la bonne côte je vais renvoyer tout çà

[Aurelia B20]

Je confirme que les tiges de culbuteurs sont différentes pour l'admission et l'échappement, respectivement 14411-001-030 et 14421-001-030, il faut que tu contactes CMS et leur demander l'échange. Ces pièces ne supportent pas l'à peu près ni le bricolage, elles sont soumises à de fortes contraintes pendant le fonctionnement du moteur ...

Quel est le problème avec le piston ?

[Dominique]

"...Ces pièces ne supportent pas l'à peu près ni le bricolage, elles sont soumises à de fortes contraintes pendant le fonctionnement du moteur ... "

D'ici à ce que ce soit l'explication de la tige cintrée (inversion au remontage) il n'y aurait pas des kilomètres...mais est ce qu'on peut "absorber" la différence de longueur avec l'amplitude de réglage (?)

[PHILBOIS]

Quel est le problème avec le piston ?

Apparemment, il m'ont expédié un piston aux côtes d'origine, en les mettant bout à bout je sens un écart, et au pied à coulisse çà devient flagrant. concernant les poussoirs, sur les emballages apparaissent les 2 références que tu cites, donc celles que j'avais commandées, mais les poussoirs sont de la même longueur soit 185mm je leur ai envoyé un mail j'attends leur réponse

[PHILBOIS]

"...Ces pièces ne supportent pas l'à peu près ni le bricolage, elles sont soumises à de fortes contraintes pendant le fonctionnement du moteur ... "

D'ici à ce que ce soit l'explication de la tige cintrée (inversion au remontage) il n'y aurait pas des kilomètres...mais est ce qu'on peut "absorber" la différence de longueur avec l'amplitude de réglage (?)

Dominique les poussoirs n'étaient pas inversés au démontage le plus grand se trouvait bien à droite (quand tu es assis sur la moto) d'ailleurs les 2 poussoirs étaient cintrés. Je sais que quand j'ai connu mes problèmes de carburation, une fois, il y a une comme une explosion, et aussitôt après j'ai tenté de faire tourner les pédales et il n'y avait plus du tout de compression, elle est revenue toute seule le lendemain matin, je ne sais pas ce qui s'est passé mais malgré le cintrage quand même important, çà ne l'empêchait pas de tourner, c'est bizarre

[Dominique]

Juste pour éviter les confusions : il s'agit de "tiges de culbuteurs" les "poussoirs" ce sont les pièces intermédiaires qui sont en contact avec les cames. Les tiges seraient de trop petit diamètre pour assurer un bon transfert et n'assureraient qu'un temps d'ouverture court et pointu et à corolaire inverse (ça se dit ? ) une tige au diamètre du poussoir aurait un poids et une inertie trop importants.

[PHILBOIS]

[Aurelia B20]

Tu as cassé un goujon de culasse ? Comment as tu fait ?
Mets nous une photo pour te donner la meilleure solution ...

Quelle est la référence marquée sur la boite de ton piston ?

[PHILBOIS]

Je comprends pas j'ai utilisé ma clé dynamométrique, mais je me demande si elle fonctionne bien. J'ai fait un essai sur un écrou et un boulon que j'ai serrés, en assemblant deux tôles, je n'entends pas le clic pourtant je les mise au plus bas par contre je sais plus quelle pièce commander chez cms

quant au piston, la côte n'est pas indiquée sur le dessus et voici l'emballage. J'ai envoyé toutes les photos à CMS il me les réclame et j'attends.

p;s je me suis aussi aperçu que les segments avaient été inversés lorsque je les ai démontés, c'est peut-être pour çà qu'elle consommait de l'huile

[Aurelia B20]

Pour les cotes de pistons c'est simple, le 5° chiffre de la référence indique la cote, par exemple dans ton cas : 13101-049-690

1 = cote standard
2 = + 0.25
3 = + 0.50
4 = + 0.75
5 = + 1.00

Tu vas trop vite pour remonter, détailles nous ce que tu fais avant pour t'éviter des erreurs ...

Pour ta clé dynamo, entraines-toi sur un boulon sans risque, mais ce n'est pas normal que le déclic ne se fasse pas quand tu es au minimum de couple, mets nous une photo de ta clé aussi !

Pour enlever le goujon cassé, ça risque d'être assez difficile, tu devrais te rapprocher d'un atelier de mécanique je pense ...