Restauration Dax ST70 de 1974 "full stock" Candy Red

[Aurelia B20]

Temps idéal pour se faire un petit époxy noir, 24° et pas de vent, donc la tôle de selle, le cylindre, les ferrures de selle, les repose-pieds ont retrouvé l'éclat du neuf :










Microbillage de la culasse, de la pipe d'admission (qui sera légèrement polie), des 1/2 carters et montage à blanc du bas et haut moteur pour voir, "ça gère" comme disent les d'jeunssss :










Le carbu était vraiment bien crade, même après dégraissage et 30 minutes aux ultra-sons c'était pas terrible. Il a donc eu droit à de l'abrasif végétal en cabine, un peu moins agressif que le microbillage :






Le levier de starter et le guide de câble de gaz, en acier, sont nickels, dérouillés, mais ne sont pas démontables pour un zingage, donc galvanisation à froid en bombe :






Idem pour les molettes de guidons et l'écrou de colonne de direction, les plastiques n'auraient pas supporté les bains de zingage :








Remise à neuf de l'avertisseur (peinture métal + vernis satiné) :






Réparation du carter d'embrayage et de celui d'allumage, après peinture on ne verra plus rien et l'étanchéité est assurée :










Voilà, suite au prochain épisode

[Aurelia B20]

Un petit point sur l'électricité !

Le faisceau ayant été bien bidouillé et les gaines étant bien cassantes (et cassées d'ailleurs), j'ai acheté un faisceau neuf chez CMS, pour 40 € y'a pas photo, c'est moins cher que d'en refaire un ou de réparer le vieux. En plus il est strictement conforme à l'origine.

Restent les comodos de guidon et le souplisseau gris à changer, j'en ai trouvé chez Macadam 2 roues.
État des lieux, 1/2 guidon droit :






Et 1/2 guidon gauche :






Pour le reste, commande d'une batterie neuve Yuasa 6N2A-2C-3, et d'un ensemble contacteur à clé + antivol de casque + antivol de direction neuf d'origine Honda, dans les 50 € sur ebay Allemagne.

Sinon, la visserie est revenue de chez le zingueur, c'est tout beau et pas prêt de rouiller à nouveau :








Et puis la pochette de joints est arrivée des US, je ne monte plus que du Vesrah (référence VG-112 pour le Dax) après pas mal d'emmerdes avec des marques exotiques à bas prix, une vraie daube ... Pour moi ce sont les meilleurs, aussi bien si ce n'est mieux que l'origine :




Voilà, j'attends encore quelques pièces de chez CMS et DSS, après il ne restera plus qu'à récupérer le cadre de peinture pour commencer le remontage.

[Bus]

Toujours autant de soin aux détails

[philard]

Très belle réalisation et comme dit plusieurs fois, il y a autant de boulot pour un petit cube que pour une 4 pattes.

Good job et well done, mais on le savait déjà hein!

Phil

[Aurelia B20]

Une belle boulette hier : le corps du carbu m'a glissé des doigts et les supports d'axe de flotteur ont cassé net ....
Va falloir trouver un autre carbu ...

Un peu de temps aujourd'hui pour avancer sur le berlingot, avec le remontage de la boite, du vilo et du kick, et fermeture des 1/2 carters :










Remontage du système de sélection et de la commande de pompe à huile :






Remontage de la pompe à huile, de la couronne d'arbre primaire et de son pignon d'entrainement:




Le cylindre est revenu du réalésage avec son piston en cote + 0.25 :




Métrologie complète de la culasse, dont le contrôle du jeu des soupapes dans les guides et longueur à vide des ressorts de soupapes :






Rodage des soupapes à la pâte à roder fine, c'est nickel :






Et voilà la culasse remontée complète :






C'est tout pour aujourd'hui, pas encore reçu quelques pièces dont la chaine de distribution, donc un peu bloqué ...

Sinon la métrologie confirme l'état d'usage du moteur : on n'est plus dans les cotes d'origine d'un moteur neuf, mais assez loin des cotes de remplacement, donc une usure raisonnable et normale pour 10 000 km. C'est costaud ces Honda !

[Aurelia B20]

La suite, montage du système de tension de chaine de distribution et du contacteur de point mort :




Montage du spi et du torique neufs sur la platine d'allumage, remontage des stators et de l'allumage sur la platine et essai de montage du tout sur le carter, ça colle :






Montage de l'embrayage en bout de vilo :




Contrôle du jeu à la coupe des segments, puis montage des segments sur le piston :




Le piston est remonté sur sa bielle, avec un chiffon bien serré pour éviter que le circlip d'axe, pas toujours facile à remettre, ne tombe accidentellement dans le carter moteur ....




Puis c'est le remontage du cylindre et de la culasse :






Serrage au couple des vis de culasse et calage de la distribution : OK !






Et voilà, y'a plus qu'à remonter l'allumage et fermer les carters latéraux :






L'avertisseur restauré et remonté, à comparer avant / après :






Le réservoir a été traité au Restom, dégraissage + dérouillage + résine, l'intérieur est comme neuf et ne bougera pas pour les 30 à 40 ans à venir ... Préparation au microbillage avant un époxy noir satiné :






On trouve des détails qui n'étaient pas visibles avec la peinture et la rouille :




Voilà, des news bientôt

[K1ka]

Au top comme toujours

La taille du Palmer pour controler le piston
Savais pas que tu refaisais aussi aux moteurs de paquebots

[Aurelia B20]

Oui, j'ai préféré prendre un seul palmer digital qui couvre de 0 à 150 mm parce que c'est (nettement) moins cher que 3 ou 4 palmers pour couvrir ces dimensions.

En fait c'est assez fastidieux parce qu'il faut l'étalonner à chaque fois qu'on change les piges, il faut être précis quand on les change sinon ça fausse la lecture, et ça prends du temps.

Mais bon, c'est fait

[Aurelia B20]

Un peu travaillé sur le Dax aujourd'hui, avec les flasques de frein AV et AR remontés avec des garnitures neuves après avoir été repeints, et les axes + leviers zingués :





Attention : je me suis aperçu plus tard que j'ai fait une bêtise en peignant les flasques de frein en gris comme les moyeux. D'origine les flasques sont légèrement polis et vernis, je vais donc les refaire Voilà des photos des flasques d'un Dax ST70 de 1972 entièrement d’origine :








Et puis un peu de polissage avant de vernir à l'Alufilm 4040 de Restom :




Un peu de peinture à l'époxy satiné noir, c'est comme neuf :




Du coup j'ai remonté les repose-pieds AR et l'ensemble repose-pieds AV - béquille latérale :










Voilà, la suite très vite

[Aurelia B20]

Un peu de peinture aujourd'hui, avec le très beau gris alu de chez Restom, spécial carters de japonaises :






Avec le couvercle verni juste posé, ça rends bien :




Pour vous donner une idée plus précise du rendu de cette peinture, voilà le carter au soleil, joli non ?




Reste à passer tout ça au four d'ici 2 ou 3 jours et c'est parti pour au moins 20 ans sans soucis !

A +