Sauf que des fois, comme je n'attends pas assez longtemps, une réponse arrive, trop tard (genre mon réservoir d'Amigo au Coca) 
Mathieu au coin ! Avé le bonnet d'âne
Bon.
Je vais commencer par enlever le plateau pour retrouver mon pignon et le régler mieux. En calant non pas avec une clé mais avec ma pièce sacrifiée (zaurez droit à la photo elle a du mérite cette petite, elle aura droit à son cadre, avec le ressort cassé de kick, les pignons de distri over usés, le piston d'origine, et des photos des casses du carter
)Si j'ai bien compris le point mort haut c'est le point le plus haut atteint par le piston dans le cylindre
Et quand j'arriverai au réglage de l'avance, comme c'est un moteur 4 temps, le piston monte deux fois pour un cycle : une fois compression (c'est là que le calage se fait pour que l'étincelle arrive au bon moment) et une fois évacuation
Pigé la théorie, faut que je voie en vrai
Have a nice day
