JPP et sa 500 four

[Aurelia B20]

Elle est magnifique ta 500, le principal étant qu'elle te plaise !

Les liserets de réservoir ont l'air plutôt pas mal, rien de choquant ...

Les avertisseurs français (gris) passent de temps en temps sur coincoin ou ebay, ils étaient identiques sur toutes les motos Honda de cette époque, donc pas si rares !

L'autocollant de réservoir en anglais : il est surtout mal placé au milieu du réservoir, il devrait être devant le bouchon. Le jour où tu repeins, j'ai fait faire les stickers en français, blanc ou noir

Le ressort de filtre à air est assez rare, mais pas très difficile à refaire ...

Le comodo droit en PLH est du bon modèle pour la France, tu ne t'es pas trompé ?

Pour les freins : tu veux parler du maitre-cylindre de frein AV poli au lieu de noir satiné ???

[jeronimus76]

+1 , je la trouve bien belle cette 500.Bravo.

[jpp]

L'autocollant de réservoir en anglais : il est surtout mal placé au milieu du réservoir, il devrait être devant le bouchon. Le jour où tu repeins, j'ai fait faire les stickers en français, blanc ou noir

Pourrais tu STP me passer une photo de ton réservoir d'origine vue de dessus pour que je comprenne ou est sa place et que je garde ça dans mes archives

Le comodo droit en PLH est du bon modèle pour la France, tu ne t'es pas trompé ?

Je voulais dire l'inverse en fait, c'est un .LH que j'ai

Pour les freins : tu veux parler du maitre-cylindre de frein AV poli au lieu de noir satiné ???

C'est exact j'avoue l'avoir poli
mais il y a une autre non conformité sur le frein avant

[Georges Delamare]

En tout cas elle n'est pas mal du tout et la remettre conforme à l'original est possible maintenant sans gros travaux. Bravo.
J'en ai laissé passer une flake sunrise 4500$ il y a quelques années mais je n'ai pas de place

[Ise]

Qu'elle est belle, tu peux être fier de ton travail

[jpp]

Je suis content de voir que personne n'a été choqué par mon frein avant

C'est un disque de 750 et un étrier de 750F1
L'étrier de F1 ressemble visuellement beaucoup à celui de la 500 mais le piston est un peu plus gros

Cela donne un peu plus de "démultiplication" entre les cylindres émetteur de récepteur et donc un peu plus de force de freinage
Cela ajouté au disque de plus grand diamètre améliore le freinage de la 500 tout en gardant un look d'origine et avec des pièces "plug and play"

C'est sensible comme amélioration mais ce n'est pas une révolution ....
Moins bien qu'un double disque mais moins compliqué et plus discret