Pièces de Honda 750 K1

[majastre]

500 K2 ou 550 F1 en plus c'est du nippon seiki et pas du ND ( nippon denso )
la culasse de K1 n'est pas la même que la culasse de K 2 au niveau( entre autres ) des gicleurs de montée d'huile mais a voir si on peut mettre une culasse de K2 sur des cylindre de K1

[4pots1969]

mais a voir si on peut mettre une culasse de K2 sur des cylindre de K1

Oui, c'est 100% compatible...

[Vieux-boulons]

Bonjour,

Concernant la culasse, j'ai un moteur de K1 que je voudrais remettre d'origine.

Je pense que le haut moteur est plus récent,
(merci de m'aider à identifier les pièces)

Photos de mon moteur :







Concernant le compteur / compte tours.

J'ai l'intention de les monter sur une fourche Marzocchi, avec un T supérieur en forme de corne de rhinocéros, comme avaient certaines fourches de K1 !?!



Je pense que le compteur / compte tours des K1 ont les voyants d'intégrés à l'intérieur et non pas sur les pontets ?

Pouvez vous me le confirmer ? et si vous avez des photos ça serait le Top

Bonne journée à tous

Fred

[Georges Delamare]

oui les voyants sont dans le compteur

[majastre]

la culasse sur ton moteur est une culasse après 1974 dont les sièges de soupapes sont prévus pour le Sans plomb
elle a été montée sur les K2 après 1974, K6, F1 bien que la référence honda de la F1 ne soit pas la même que pour K2 K6 mais je n'en connais pas les différences
vu que les goujons sont montés, ils sont prévus pour recevoir un échappement de F1, pour les autres il y avait des vis têtes fraisées
mais cela pouvait se modifier en enlevant les goujons ou en les mettant

[Aurelia B20]

Ouch , les ailettes tordues seraient-elles l’œuvre d'un gougnafier qui n'arrivait pas à décoller la culasse ???

Voilà une photo de compteurs de K1 avec le support :

[Vieux-boulons]

Ouch , les ailettes tordues seraient-elles l’œuvre d'un gougnafier qui n'arrivait pas à décoller la culasse ???

Son marteau ne devait pas être assez gros, il a dû l'attaquer à la masse

Merci à tous, je sais mieux vers ou je vais.

Y a que pour la culasse, je ne sais pas comment différentier une K1
et surtout si j'ai bien compris,
il vaut mieux s'assurer que les cylindres et la culasse soit du même modèle.

Bonne soirée à tous.

Fred

[cbx]

Bonsoir;

Les ailettes cassées peuvent être ressoudées, donc j'imagine que celles tordues peuvent être redressées.
La méthode, de mémoire, est de mettre du savon de Marseille sur l'ailette puis de chauffer doucement; quand le savon devient brun c'est la bonne température pour souder/détordre. a vérifier mais ça doit être jouable.

[4pots1969]

Salut Fred, J'ai mis en vente une vraie culasse de K1 sur LBC que je devais déjà vendre depuis plus d'un an je l'avais acheté pour ne pas être bloqué en attendant d'en trouver une de K0 mais maintenant c'est chose faite donc plus aucune raison de la garder du fait qu'elle ne correspond pas a mon moteur. J'ai déjà deux contacts depuis ce matin mais je te laisse la primeur...donc si tu es intéressé fais moi le savoir rapidement.

https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... tm?ca=19_s

[kiss93]

Bonjour,
Qlq'un peut il expliquer clairement les différences entre un modèle K0, K1, K2, K6,F1 et pour la F2 facile diamètre soupapes.
- Gicleurs de graissage fixes K0, c'est sur K1 pi etre K2 (1er mod) ajutage démontable quoi que
- Forme des ailettes nombre de tirants verticaux et emplacements
- Joints circulaire entre culasse et cylindres K6, F1, F2 seulement
- etc
Cette question revient souvent et pas de tuto explicatif
Merci aux pros de nous préciser en fonction de leurs connaissances.
A+ Kiss