Nouveau venu

[NUAGE71]

Par contre, c'est bien rouillé. Est-ce que je laisse ainsi, ou je démonte la came et je fait tremper dans du dégrippant ou autre chose ou un petit graissage de l'axe suffirait ?

Vue l’état de la came (photo plus haut) il me parait indispensable de la démonter, de bien enlever la rouille puis de vérifier le rappel des ressorts après les avoir huilés.

[Mathieu Viollet]

D'accord avec les copains, faut démonter, nettoyer et remonter dans le bon sens

[krystof21]

Bonsoir,
Ok, merci, je m'occupe de cela, je vous tiens au jus.

Mathieu, tu dis "dans le bon sens". Il est possible de la mettre à l'envers, il n'y a pas de détrompeur ou la pièce est entièrement symétrique d'un côté ou de l'autre. J'entends évidemment que le calage sera à refaire. Je vais repérer au max avant de démonter.

Dialmax, je ne prends pas de risque, j'ai le nouveau té de fourche d'origine, je compte le remplacer plus tard. Je pense que c'est une pièce assez sensible aux contraintes mécaniques et aux impacts... Je viens de faire remplacer un "Takata" sur ma Seat, j'avais l'impression d'avoir un pétard sur la tempe à chaque fois que je prenais le volant, et là c'est pareil.

Encore merci, et bon we à tous...

[Mathieu Viollet]

la came peut effectivement être montée dans un sens où dans l'autre sur son axe, fait un repère avant démontage

[krystof21]

Bonjour,
Bon, je viens de démarrer la moto. Par contre, seul le cylindre 3 est chaud en sortie d'échappement. Je pense qu'avant de toucher à l'allumage, je vais pouvoir redémonter la rampe de carbu encore une fois... et vérifier tout ça.

[Mathieu Viollet]

si elle tourne sur un seul cylindre, c'est vraiment balaise, ou alors les compressions des 3 autres cylindres sont vraiment à 0 !!!

[krystof21]

Bonjour,
C'est également ce que je me suis dit... Avant le remplacement des gicleurs, elle tournait sur les 4 cylindres, mais il y avait des ratatouillages sur les régimes hauts.
Soit j'ai merdé au remontage, ou alors peut être les bougies (grillées, les 3 !!!! ou noyées)

[krystof21]

Bonsoir à tous,
Bon bein, toujours plein de souci, je m'étale un peu, je vais me concentrer sur un seul problème en même temps.
- fuite carbu
- nettoyage rouille allumage, puis vérification du calage
- et comme l'avait présentit "cbx" (je te remercie), la batterie ne charge pas une fois démarré (12,6 V à l'arrêt, 12,2 v à mi régime).

Je vais donc me concentrer sur les carbu, dans un premier temps. Comme je le disais dans un post précédent, il y a une fuite sur le carbu 2 (il s'agit du carbu qui contient la pompe de reprise). J'ai donc re-re-re-re-re-démonté la rampe de carbu, puis petit test avec le réservoir branché en hauteur, quelques manipulation de l'accélérateur, et effectivement, fuite carbu 2, je localise vers le joint de cuve. Je démonte, vérifie le joint, le joint n'est pas pincé, ni abîmé, nettoyage, un léger film de graisse silicone autour du joint, puis remontage. Petit test avec le réservoir, plus de fuite. Je décide donc d'actionner le système d'accélération à la main, et je m'aperçois que l'essence gicle juste derrière le petit ergot, voir photo ci-après :
http://salleno.cluster129.hosting.ovh.net/IMG_0808.jpeg
Ma question, ok, c'est normal, c'est la pompe de reprise qui envoie une giclée d'essence. Dans ce cas là, pourquoi les 3 autres carbu ne font pas la même chose ?
Merci d'avance pour vos retours.
Bonne soirée
Christophe

[cbx]

- et comme l'avait pressenti "cbx" (je te remercie), la batterie ne charge pas une fois démarré (12,6 V à l'arrêt, 12,2 v à mi régime).
Christophe

C'était pas difficile à deviner : dans 99% des cas, quand une deuxième batterie est ajoutée, c'est que la première ne charge pas.
Restera à déterminer quel élément du circuit de charge est HS.

[Mondialen]

Bonsoir à tous,
……Je décide donc d'actionner le système d'accélération à la main, et je m'aperçois que l'essence gicle juste derrière le petit ergot, voir photo ci-après :
http://salleno.cluster129.hosting.ovh.net/IMG_0808.jpeg
Ma question, ok, c'est normal, c'est la pompe de reprise qui envoie une giclée d'essence. Dans ce cas là, pourquoi les 3 autres carbu ne font pas la même chose ?
Merci d'avance pour vos retours.
Bonne soirée
Christophe

La pompe de reprise, unique, alimente les 3 autres gicleurs via une petite canalisation qui relie les carbus. Lorsque les carbus ont été vidé totalement il faut actionner plusieurs fois la pompe pour garnir et mettre en pression cette canalisation. Après il se peut que des gicleurs soient bouchés.