Restauration CF50 / C320S / C321 1967 "full stock" noir

[Aurelia B20]

Les news du jour sont plutôt bonnes !

- j'ai d'abord vérifié la compression du cylindre : pas très élevée à 6.5 kg. Comme je ne suis pas sûr de la précision de mon manomètre, j'ai pris la compression du CZ100 qui a presque le même moteur et qui tourne bien. Différence importante toutefois : le CZ100 a un taux de compression de 9.7 à 1 contre 8.5 à 1 pour le CF50. Trouvé 7.4 kg pour le CZ100, donc celle du CF50 me parait normale ?

- démontage complet du carbu, vérification de tous les conduits internes OK, vérifié la présence du calibreur dans le conduit d'air du puits d'aiguille OK, nouveau passage au ultrasons, remontage en réglant le niveau de cuve plus haut, 16 mm au lieu de 18 préconisé.

- changement de la durite de la nourrice pour un diamètre un peu plus faible.

Essai : démarrage au 2° coup de pédale avec le starter à fond, cale si j'enlève le starter tout de suite.
Je laisse chauffer un peu et le moteur tourne bien au ralenti sans starter.
Mais il continue de s'étouffer si j'ouvre les gaz un peu vite, il monte cependant plus haut en régime qu'avant-hier en accélérant doucement :
https://youtu.be/5LiMHXotYd0.

J'ai redémonté la cuve, réglé le niveau de cuve encore plus haut à 15 mm : ça ne sort pas par le trop-plein et le moteur tourne un peu mieux, il monte plus haut en régime avant de s'étouffer.

Et plus de fuite d'essence en essayant de démarrer : je pense que la durite bougeait trop quand je pédalais avec la nourrice qui se balançait, d'où microfuites sur l'embout du carbu .......

Conclusion : à mon avis j'ai un problème avec le gicleur de marche qui est peut-être partiellement obstrué malgré tout ce que j'ai fait pour le nettoyer. C'est un 55, donc très petit, il suffit qu'un peu de "mélasse" reste dedans pour en faire un 25 ou un 30, et normal que ça s'étouffe à l'accélération. En tout cas, le démarrage à froid impossible sans starter est le signe d'une carburation un poil trop pauvre, ça c'est certain.

Je commande donc un kit Kesyter de Z50A livré avec un gicleur de marche en 60 (au lieu de 55 sur le CF50) et un gicleur de ralenti en 38, je pense que cette fois j'en vois le bout !

[kiss93]

T'as pas un foret es special pour le gicleur quitte à ce qu' il soit un poil + grand? Sinon trempe le dans du diluant peinture toute la nuit.

[Aurelia B20]

Non, je ne suis pas équipé avec ces forets pour gicleurs, je vais en prendre comme ceux-là : https://www.pieces-moto-kristen.fr/nettoyage_gicleurs_0-45_a_1-5__p120928.html.

Je vais tenter le diluant peinture cette nuit, on verra demain, merci Jean !

[Robert]

On trouve facilement de la corde a piano en rayon bricolage bois (pour fabriquer des ressorts)
Ca fonctionne bien pour décrasser les gicleurs sans abimer
J'en ai en dispo (100m) en 0,48 (surtout pour Solex ) et en 0,3 su t'as besoin.

[Robert]

J'ai aussi ce carbu chinois dans mon bazard qui traine depuis des années a la maison.
Si t'en veux pour essais je peux te le poster et tu me le rendra a l'occasion.
Entraxe vis de pipe c'est 48mm.

[Mathieu Viollet]

Salut

il est non démontable le gicleur c'est ça? 55 ça me parait bien petit, on tombe plus souvent sur 60 ou 65 sur les moteurs que j'ai eu l'occasion d'ouvrir , quelle que soit le cycle (2 ou 4 temps) ou la marque. d'autant que tu as bridé le retard à l'allumage, ça doit rendre le défaut de richesse encore un peu plus sensible.

[Aurelia B20]

Merci Robert pour ta proposition de corde à piano et de carbu chinois, j'ai commandé hier soir des calibres de nettoyage pour gicleurs chez Motorkristen, et à 8H30 ce matin ils me donnaient le n° de Colissimo

Bien d'accord avec toi Mathieu, je trouve ça un peu petit aussi du 55 en gicleur principal, d'autant que j'ai vérifié, sur le peu de doc disponible il semble que c'était du 60 sur les carbus belges et hollandais alors que leurs moteurs étaient encore plus bridés que les nôtres !

Du coup j'ai pris en même temps chez Motorkristen des gicleurs en 55, 58 et 60, le gicleur se démonte du diffuseur en le dévissant, c'est ce modèle là : https://www.pieces-moto-kristen.fr/gicleur_principal__p110157.html.

[philard]

Sur les carbus belges c'était 58! ça ne s'invente pas une dimension pareille, et j'ai alésé à 60...par ce que des forets à 58???

[Aurelia B20]

Alors résultat avec le gicleur qui a passé la nuit dans le diluant peinture : il est très propre !

Je l'ai bien soufflé, j'ai passé dedans un petit fil de cuivre de 0.20, remonté sur le carbu et essai : un tout petit peu mieux qu'hier mais ça s'étouffe toujours à l'accélération ...

Je ne touche plus à rien avant de recevoir les nouveaux gicleurs, j'espère que ça sera la solution de ce problème parce que sinon je ne vois pas d'autre choix que de changer le carbu

[Aurelia B20]

Reçu les gicleurs neufs de Motokristen, c'est rapide !

Monté le gicleur de 55, essai : démarrage instantané et ça tourne bien, pas d'étouffement à l'accélération, nickel !

Du coup je refais le robinet de carburant du CF50 donneur d'organes qui est en bien meilleur état que celui du mien, joint répartiteur neuf, puis essai d'étanchéité et de fonctionnement avec la nourrice : OK






Caoutchoucs neufs pour le calage latéral du réservoir, pareil pour ceux qui sont sur les côtés du cadre :




Puis montage du réservoir et du robinet. Conseil à ceux qui restaurent leur mob : monter d'abord le réservoir sans le robinet, il tape sur le filtre à air fraichement repeint quand on met le réservoir en place, ça énerve :






Et montage de la selle, 5 L de SP98 dans le réservoir, mob terminée prête à aller faire un tour pour essai :




Bilan : le CF50 est plus agréable que ce à quoi je m'attendais, assez nerveux, joli bruit, boite de vitesse agréable et bien étagée, fourche avant parfaite, je n'ai fait que quelques kilomètres autour de chez moi parce qu'elle n'est pas encore immatriculée (mais assurée ). Et puis on caille à Lyon avec un vent de Nord à décorner les bœufs ...

Quelques photos au retour :








En regardant de près la dernière photo, on voit des marques d'essence qui viennent du trop-plein de carbu, le niveau de cuve est toujours réglé à 15 mm, va falloir le baisser un peu :




Bon, bonne chose de faite, c'est dingue d'avoir perdu autant de temps pour un problème de gicleur, à l'avenir j'aurais toujours sous la main mes jauges à gicleurs et forets spéciaux pour gicleurs

Merci à tous pour vos conseils avisés, je mettrais d'autres photos samedi, on annonce 15°C et un beau soleil