remontage rampe carbu

[cacajou]

cela fuient également par un petit trou cylindrique en lien avec un des gicleurs.
Tu peux préciser ?
Comme ça le test
Sur ces carbus la vis pointeau de purge utilise le même circuit que le tube de trop plein , si elle ne ferme pas bien ça fuit par le tube sous la cuve

image en url

[four550]

OK Patrick je vais essayer cette apm, cependant ça expliquerait la fuite par les tuyaux de trop plein et donc une consommation augmentée mais pas le fait que l'essence coule par le petit trou d'un des gicleurs (qu'il me faut te préciser) gorgeant ainsi le carbu, surtout le 1.

[four550]

Bonsoir Messieurs,

Ce soir j'ai le sourire...
ça ne fuit plus!!!! hihi!!

J'avais remarqué des impuretés dans mes cuves de carbu à chaque démontage, il s'avère en fait que mon réservoir, malgré un traitement à l'époxy, est bourré de particules de rouilles et d'époxy.
J'ai donc procédé à un bon nettoyage du carbu fait un test avec de l'essence propre à partir d'un réservoir de fortune (bouteille) et vroum ça ne fuit plus et démarre facilement.

Bon, pour autant il me reste pas mal de réglage à faire je pense et je vais encore avoir besoin de votre expérience.

J'avais réalisé, avant mon pb de carbu, une synchro à 3000 tours.
Là, au ralenti, ma moto a différents pbs :
1- elle aurait tendance à s'étouffer lorsque je cherche à accélérer.
2- Quand je tourne la poignet et qu'elle monte en régime, elle ne redescend pas au ralenti, il me faut jouer avec la vis de ralenti pour que le régime baisse. Elle monte, reste à 3/4000 tours, puis c'est seulement si je joue sur cette vis qu'elle redescend.

Que dois je faire, les gicleurs de ralenti ont été nettoyé mais c'est vrai que je n'ai pas passé le carbu à l'ultrason...?
Refaire une synchro?
Jouer sur les vis de richesse, dans quelle sens?

Enfin bcp de questions quoi....!!

Merci à vous en tout cas, bonne soirée.

[cacajou]

Salut
J'avais réalisé, avant mon pb de carbu, une synchro à 3000 tours.
Et pourquoi ?
Il faut faire la synchro au régime de ralenti et voir ensuite si il n'y a pas trop d'écart à 2000 puis 3000 puis 4000
Si le problème persiste tester l'étanchéité des pipes

[four550]

Bonsoir Messieurs,

3000 car j'avais lu que c'était le régime ou on était le plus souvent.
Bon ok alors je refais au ralenti.

Le fait qu'elle s'étouffe à l'accélération et ce d'autant plus lorsque j'avais mis les cornets, n'est il pas en lien avec un réglage de richesse?

Bonne soirée, merci bcp

[DIALMAX]

Elle n'a pas sont boitier de filtre à air ?
Juste des cornets ?
On fait la synchro au ralenti, entre chaque modif de réglage il faut donner 2/3 petits coup de gaz pour que les commande retrouvent leurs place, et laisser au ralenti pour voir, quand c'est bon regarder en accélérant doucement ce que ça donne , si il y a beaucoup de différence alors que le ralenti est bon il y aura sans doute a regarder ce qui provoque, mais qu'il y est un peu de différence ce n'est pas anormal.
Il faut commencer la synchro avec les richesse en réglage origine,

[four550]

Merci Dialmax,

Donc commencer une synchro avec richesse réglée à 1tour 1/8 au ralenti.
Je vais essayer...

Merciii

[four550]

Cependant, dois je faire la synchro avec les cornets ou sans ?

[DIALMAX]

Si je comprend bien elle n'a plus de filtre à air d'origine mais des cornets ?
Si oui et qu'ils doivent rester il faut faire la synchro avec,

[Mathieu Viollet]

C’est beau mais c’est nul les cornets , rien ne vaut une bonne boite à air