Leboncoin

[4pots1969]

Les goujons en 8 mm c'était une modif assez courantes sur les machines de piste rapport au montage de ressorts renforcés. Roger Ruiz en a longuement parlé sur le forum moto spéciales.

Oui...d'accord sur les autres vis peut-être....Mais sur les 4 trous des douilles de centrage, et bien si tu passes en 8 mm plus moyen de remettre les douilles comme a l'origine car ces douilles font 6,5mm de diamètre interne... Alors sans elles, comment tu alignes tes supports d' ACT ??

[cacajou]

Ca je ne sais pas , il faudrait que je retrouve le post de Roger Ruiz

[4pots1969]

A moins de tout modifier... C'est peut-être possible mais là, c'est pas a la porté du premier bricolo...
Sur la culasse en vente, je ne vois pas d'usinage autour des goujons permettant de mettre des douilles plus grosses et même si c'était le cas et bien, sans les supports d' ACT aussi modifiés pour recevoir des douille plus grosses, et bien pour moi cette culasse est morte...

[Aurelia B20]

Une très belle XL125S de 1979, en bel état d’origine, dans le 72 Le Mans, pour le prix très correct de 1490 € : https://www.leboncoin.fr/vi/1495693187

[cacajou]

Pour moi aussi , je ne m'aventurerais pas à la monter .
On pense souvent que les pistards ont des machines au top , il en est tout autrement et je le sais pour avoir souvent fréquenté les paddocks.
Ca tient plus souvent du bricolage à la recherche de la performance au détriment de la fiabilité de longue durée .
Il me semble même que sur les 750 ces goujons de fixations étaient rallongés et passaient au dessus du couvre culasse avec une série d'entretoise pour caler tout ce "merdier"

[cbx]

On pense souvent que les pistards ont des machines au top , il en est tout autrement et je le sais pour avoir souvent fréquenté les paddocks.
Ca tient plus souvent du bricolage à la recherche de la performance au détriment de la fiabilité de longue durée .

Sur piste il y a deux profils" différents :
- pour l'endurance la mécanique doit tenir, éventuellement en perdant des chevaux
- pour la vitesse pure il faut que ça crache des watts, du moment que ça tient un we, soit 300 km en additionnant essais libres + essais chrono + course. La fiabilité n'est pas le critère majeur. Par ex sur les 750 TZ le vilo était prévu pour tenir 1000 km et changement pistons/segments pratiquement à chaque course.

J'ai très bien connu "Roger boldor" quand il était mécano à 500 m de chez moi, dans les années 70. Bon préparateur, bon pilote mais pas apte à piloter pour une grande équipe justement en raison de ses connaissances mécaniques. Il a gagné le bol d'or avec une mob officielle Honda mais comme Il n'hésitait pas à critiquer - à tort ou à raison - les mécano de chez Honda endurance, il s'est fait pousser vers la sortie.
Mais c'était un excellent copain.

[cacajou]

Il n'y a pas qu'en endurance moto qu'il est bon , en endurance orale aussi .
Quand il m'appelle , j'en ai pour deux heures minimum

[cbx]

Je confirme qu'il a du mal à se taire

[kiss93]

Bonsoir,
La, tu parles de Roger RXXXZ ????
"J'ai très bien connu "Roger boldor" quand il était mécano à 500 m de chez moi, dans les années 70."
Tu as donc connu l'atelier géré par "Maurice" chez Renneville au Raincy?
C'est là que j'ai acheté ma première Honda en 1972 et c'est avec Maurice qu'on allait faire la
course dans les dunes de sable d'Ermenonville avec les 250 quad et les 3 roues (ATC) dont une que j'ai achetée.
Il doit me rester des photos d'époque mais ou?
A+ Kiss

[cbx]

C'est bien le même qui a aussi travaillé à Montreuil chez Ledouarin. Certains we on allait avec Roger faire tourner sa CB350 préparée "course" dans les zones industrielles du secteur. Bruit d'enfer !!
C'est un peu lui qui m'a donné le virus des circuits.
Aux dernières nouvelles il habitait toujours au même endroit qu'à l'époque et je dois même avoir son 06 quelque part.