Action du carburateur en fonction du régime

[majastre]

faut donc vérifier le fonctionnement de ce clapet ... et de ce deuxième circuit de ralenti gicleur, etc....

[cacajou]

C'est préférable en cas de pétarades .
Juste une précision .
Le débit en essence du circuit de ralenti ne varie pas .
La capsule ouvre et ferme un circuit d'air supplémentaire .

[kiss93]

exact cacajou. La vérif doit surtout porter sur la membrane, le tout petit trou de passage et le petit joint torique qui
n'a apparemment pas de sens comme sur la cbx ?.

A+ kiss

[cbx]

Bonsoir;

Essaye de trouver des infos fiables sur ce torique;
Il n'est peut être pas asymétrique comme sur le CBX, mais il peut avoir été remplacé par un modèle non conforme.

[cacajou]

Ceci pourrait aider .
http://www.forum-auto.com/moto/mecaniqu ... 385776.htm

https://plus.google.com/photos/11041479 ... banner=pwa

[kiss93]

Salut cacajou
Merci mais tes liens ne marchent pas.
A+

[cacajou]

Grrr. Bon, tape " fonctionnement carburateur honda 1000 gl "
C'est le premier lien et en page 2 tu trouvera un lien sur un tuto

[cacajou]

www.forum-auto.com/moto/mecanique/sujet385776.htm
Comme ça peut-être ?

[kiss93]

Merci à toi mais je connais très bien Bruno pour avoir déjà travaillé avec lui et encore
maintenant.
Pour le premier j'avais déjà vu mais pas d'explication probante.
Un site intéressant est celui de randakks aux US mais difficile a comprendre et traduire.

http://randakks.com/

Petite précision, je n'ai aucun souci avec la décell.
Uniquement des ratés entre 1800 et 2200 puis ensuite impec
Mon ralenti est top, ma synchro top
Elle démarre très bien sf quand elle a dormi qlqes semaines.
Les contrôles de dépression OK
Les boisseaux sont polis et coulissent parfaitement
Les kit sont neufs y compris les joints pipes et autres
Les carbu sont passés à l'ultrason (grand modèle)
Contrôle circuit air fait

Contrôle circuit essence fait

Voilà, je vais faire comme beaucoup, redémonter et tatonner.
A+ Kiss

[cacajou]

Je ne sais pas si ce que je vais dire va être utile , mais bon.
J'avais eu un cas similaire sur une 500T , sauf que la plage de ratées était un peu plus longue , entre 2000 et 3000 tr/mn .
J'ai fini par découvrir que un des pistons ou la cloche à dépression était plus usé et le boisseau faisait le yoyo sur environ 5 millimétres
J'avais vu ça en fixant un aspirateur au carbu côté papillon .
Je l'avais refait sur une Yam avec une vidéo .
https://www.youtube.com/watch?v=nTL8Gw- ... e=youtu.be