Décollage culasse 500 four

[Mathieu Viollet]

Salut à tous

J'ai pris des photos mais je préfère faire un dossier un peu plus complet avec les modifications à amener au carter bas et celles qui me semblent non ou peu utiles. j'avoue qu'avec la fraiseuse et le plateau diviseur c'est presque simple
Ceci étant le dossier du forum sohc4 est extrêmement complet

@ Gégé : Il semblerait que la chaine primaire se détende très rapidement, ce qui explique la marque sur le carter d'huile, qui se produit surtout au ralenti, et si synchro pas tout à fait au point, ça entraine un battement de la chaine, et comme elle n'est que peu sollicitée par le couple, elle à tendance à prendre un "ventre mou" alors que lorsque le moteur tourne plus vite et en charge, le pignon du vilebrequin entraine la chaine vers le haut, l'empêchant de laminer le carter.

[majastre]

la chane Hi vo se tend avec la force centrifuge c'est donc bien au ralenti qu'elle frotte le plus
pour le carter et eviter l'usure un morceau de patin collé avec de l'araldte ne ferait il pas effet pour eviter de percer le carter?

[Mathieu Viollet]

Salut Denis
Je ne pense pas qu'un morceau de patin juste collé va améliorer beaucoup la chose, car le patin ne sera pas en contact permanent avec la chaine. il se bouffera donc le patin de la même manière qu'elle bouffe l'alu actuellement, et tu trouveras en plus des bouts de plastique dans ton huile. Remarque c'est peut être moins pire que les bouts d'alu
En ce qui concerne les percements il y en a 2, c'est quand même assez discret (surtout si vis BHC). le top ça serait un seul, mais je ne l'ai pas osé

Lorsque j'ai acheté l'Arlésienne, et donc que je n'avais plus un rond, j'avais créé une lame en inox fixée dans la bâche à huile, qui protégeait le carter de l'action de la chaîne. c'était déjà pas mal, mais là aussi le phénomène de battement n'était pas contrôlé.

Le tendeur de la 650 remédie au problème en étant constamment au contact de la chaine, ça améliore grandement le fonctionnement et le silence au ralenti.

[cacajou]

C'est marrant ce que tu dis avec la lame car j'avais fait , il y a longtemps , la même chose mais avec une lame de scie égoïne qui maintenait la chaine .
Quand je me suis décidé à refaire le moteur, la dite lame n'était presque pas attaquée, à mon grand étonnement .

[Mathieu Viollet]

idem pour la lame en inox que j'avais faite, des traces de frottement mais pas de grosse attaque. je pense que c'est l'angle de la chaine sur l'alu qui est redoutable.

[majastre]

si tu limes avec un coton tige tu n'useras pas la pièce que tu limes proverbe cotoneux!!!
ben chaine en acier sur aluminium ça use ça use, ça use le carter
chaine en acier sur lame en acier ça use ça use que sur le papier chanson des kudaciers

donc normal que vous ne trouviez pas trop de trace d'usure en plus il y a de l'huile

[Gege33]

Salut à tous

@ Gégé : Il semblerait que la chaine primaire se détende très rapidement, ce qui explique la marque sur le carter d'huile, qui se produit surtout au ralenti, et si synchro pas tout à fait au point, ça entraine un battement de la chaine, et comme elle n'est que peu sollicitée par le couple, elle à tendance à prendre un "ventre mou" alors que lorsque le moteur tourne plus vite et en charge, le pignon du vilebrequin entraine la chaine vers le haut, l'empêchant de laminer le carter.

J'ai refait mon moteur a cause de cette chaîne, je connais la maladie, après avec une chaîne neuve et un moteur bien réglé je pense que l'on peut faire 50000km du coup je ne pense pas y revenir mais c'est intéressant

[Mathieu Viollet]

Une ferraille en mouvement sur une ferraille fixe, ça peut entrainer malgré tout l'usure plus marquée de la ferraille lisse. mais comme le contact se fait "plat sur plat" effectivement l'usure est moindre, on peut d'ailleurs constater que les tendeurs de CB650 sont rarement fortement usés, même sur les moteurs assez kilométrés (plus de 60000km dans le cas du moteur que j'avais récupéré)

Ce matin j'ai modifié la patte de maintien du tendeur, de façon à ce qu'il entre dans la bâche à huile de 500 four. il a perdu environ 1cm de hauteur, et j'ai réduit le ressort de deux spires. la modification touche à sa fin, quelques coups de lime seront nécessaires pour ajuster la pièce en alu, mais on n'est pas loin de la vérité
enfin je vais pouvoir réassembler le bas moteur, ouf! ça fera quelques cartons de pièces vidés et assemblés, la place est vraiment le nerf de la guerre!

Je pourrai ainsi m'attaquer à la culasse, qui va recevoir des hélicoils sur tous les filetages M6, et finir l'agrandissement des conduits d'admission et d'échappement

[cacajou]

Ha oui , mais non .
La bâche va contenir moins d'huile si on enlève le volume du tendeur

[Mathieu Viollet]

je vais faire un trou au fond ça fera plus de contenance