Honda C50 - Transmission

[HonHon]

Salut,

Bon, on y arrive, elle dépasse les 65kmh ... (objectif 75 kmh)
Le moteur tourne bien, hurle en 1ere et 2eme, donc il ne me reste plus qu'a perdre du poids et baisser la tête
Ou alors je diminue la démultiplication, pour qu'elle hurle en 3eme et en plus ca limitera l'emploi de la 1ere qui est une vraie galère pour moi.

La j'ai un pignon de 13 dents et une couronne de 41 dents, il existe des pignons de 12 et même 11, et des couronnes de 42
D'aprés ce que j'ai parcouru je devrais passer a 42 dents en couronne, mais j'ai pas vu d'informations sur le pignon
Je sais aussi qu'il existe des formule de math, j'ai pas cherché et je préfére l’expérience ici, svp ..

[Mathieu Viollet]

Salut
Dans ton cas si tu veux le faire sans formules, on va rester dans l'ordre du pifometrique Mais c'est dommage car du coup on ne sait pas à quel régime de trouve ton moteur à 65km/h, vitesse maxi que tu sembles atteindre actuellement.
Et je connais bien le problème, ayant le même avec le Flandria, ou avec la démultiplication d'origine la 1ere ne sert à rien et la 4eme est trop longue.

Le moteur à tendance à s'asseoir quand tu es à fond de 3 ? Il est encore loin du regime maxi ou il y a de la marge ?
Tes réglages de carburateur sont ils nickels?

Si on part sur ce que tu dis sans autre données, ca va etre compliqué de donner des valeurs cohérentes. Il faudrait au moins les rapports de boîte de vitesse, le rapport entre vilebrequin et embrayage, et la taille des roues.

Ajouter une dents à l'arrière dans ton cas risque d'être peu sensible car ça reste des petits moteurs. 2 dents mini sont à mon avis nécessaires pour sentir une différence. Mais plus tu vas raccourcir la démultiplication plus le moteur va monter dans les tours sans pour autant améliorer la vitesse de pointe...

[Mathieu Viollet]

Avec ta démultiplication actuelle 13x41, 1 tour de roue = 3.15 tours de pignon de sortie de boîte (psb)
Si tu passes à 13x43 , 1 tour de roue = 3.3 trs PSB
12x41 : 1 tour de roue = 3.41 trs psb

Donc 2 dents de plus derrière : 5% de différence avec origine, (5% plus court)
une dent de moins devant 8% plus court

Donc à 65km/h ton moteur tournera 5% plus vite avec 2 dents de plus au plateau, et 8% plus vite avec une dent de moins au psb

Donc si à ce régime il est à 6000trs/mn ( valeur au pif ) en origine, il sera à 6300trs/mn avec 2 dents de plus derrière

Et avec une dent de moins au psb, 6480trs/mn.

[HonHon]

Merci, ouch, laisse moi le temps de relire

Donc je précise, 3 vitesses et je passe bien la 1 et la 2 à fond en hurlant dans les kmh affichés sur le compteur, je suis donc a 9500 rpm
La 3eme je passe le 65 kmh et ca monte encore un peu, mais il y avait un péage, je suis surement a 8500 rpm





Et donc selon tes calculs, a la même vitesse, avec une dent/pignon de plus je serais désormais a 9180rpm ( +8%)
Ce qui semble négatif, sauf si on améliore ainsi le couple et que cela monte plus facilement et meme jusque 9500 rpm, non ?


En fait, pour moi, cette moto marche bien, mais je veux essayer d'améliorer cette 3 qui peine un peu dès 60 kmh
et aussi me passer au possible de la 1 qui nécessite de repasser au point mort pour aller en 2
et aussi gagner en nervosité pour doubler ces petits )*^* de scooter

Sinon je suis en 17 pouces et j'ai ca en torque

[HonHon]

Attends, je viens de voir les prix
Je prend le pignon -1 à 7 eur et la couronne +1 à 16 eur et ca me fait 3 config

[Mathieu Viollet]

Vus les prix c'est sur que tu peux faire des tests sans te ruiner.
Ce qui est plus gênant c'est que le couple maximum du moteur est justement pile à 8500trs/mn, donc la vitesse atteinte actuellement. Donc passé ce couple maxi le moteur ne voit ni raison ni intérêt d'accélérer plus.
Du coup en raccourcissant ça ira peut-etre un poil plus vite mais ca risque de redescendre au couple maxi, et à une vitesse plus faible qu'auparavant.

[Tiger.09]

oui mais la puissance max se trouve 9750 RPM (approx) donc le moteur va chercher à rejoindre ce régime maxi malgré la chute du couple... enfin dans une certaine mesure

[cbx]

Si on part sur ce que tu dis sans autre données, ca va être compliqué de donner des valeurs cohérentes. Il faudrait au moins les rapports de boîte de vitesse, le rapport entre vilebrequin et embrayage, et la taille des roues.

Je ne vois pas l'utilité des rapports de boite ou des dimensions des roues pour ce calcul.
Ces données resteront les mêmes vu que la modif ne concerne que le PsB et/ou la couronne.

[Mathieu Viollet]

vu qu'on a les abaques d'époque ça ne sert à rien, car on sait quelle vitesse est sensée atteindre la mob selon le régime moteur. mais si on n'avait pas eu ça, il aurait fallu faire un calcul à rebours pour connaitre les régimes moteur selon la vitesse, et voir si on n'était pas trop gourmand sur la prise de tours à 75km/h.

[cbx]

C'est vrai que sur un 50cc il vaut mieux regarder les courbes puissance/couple.