RESTAURATION D’UNE CB 350 K2 ROUGE

[NUAGE71]

Y’a des gens comme ça, dont je pense faire partie, qui ont besoin de nettoyer, briquer, ranger afin d’être apaisés et satisfaits, il y a sûrement une raison profonde à ces manies mais maintenant je suis trop vieux pour changer ou me faire soigner
Ça ne m’empêche pas de rouler dès que possible, par exemple comme hier matin une soixantaine de kilomètres pour aller voir une exposition de véhicules anciens, dont cette magnifique Dino



Mondialen, je retiens l’idée du tapis

[NUAGE71]

La centrale des clignotants a rendu l’âme, j’ai sorti le système électrique de la cage sur l’ancienne et enfermé le nouveau système dans la même cage en soudant les cosses sur la platine de l’ancienne rien n’est visible et tout fonctionne parfaitement.

[DIALMAX]

Un matin je vais chercher des pièces, années 90, en revenant mon épouse me dit: Alain vient cette après midi avec un de tes rêves! De suite je dis: il ne va pas venir avec une DINO!!!!Alain ancien apprenti, ouvrier pendant longtemps restaurait des autos de collections, effectivement il est arrivé avec une DINO rouge qu'il devait complètement remettre a neuf, je m'attendais à une auto raide, dure, surprise non ! le petit plaisir je passe devant la concession auto BMW, un pote, mais la le concess HONDA auto pas un pote du tout, était venu pour lui montrer la Honda NSX l'anti DINO, j'ai tombé un rapport et remis les gaz, ils ont tourné la tête pendant que je leur faisait signe! un petit plaisir .

[NUAGE71]

Raaaahhh!!!!! J’arrive pas à régler l’avance à l’allumage, lorsque je me cale parfaitement sur F je suis complètement décalé pour faire le réglage sur LF, voir la photo
Les vis platinées sont parfaitement réglées à 0.35
Je ne sais plus quoi faire…

[Mondialen]

Si la platine a un poil de jeu latéral dans son emplacement essayer de compenser avec ce jeu. Si ça ne suffit pas, il y a 2 solutions.
1/ Retoucher le toucheau du rupteur qui donne le plus d’avance puis modifier la position (rotation) de la platine.
2/ Accepter un compromis et s’asseoir sur un écartement identique des 2 rupteurs et donner impérativement la priorité au point d’avance.
Par exemple, dans ton cas, commencer par mettre 0,40 d’écartement sur le rupteur gauche et voir si tu obtiens (ou dépasse) le point d’avance.
Si ce n’est pas le cas il faudra retoucher la position (rotation) de la platine et trouver un nouveau compromis entre les 2 rupteurs.

[alain2933]

C'est parfois pénible pour avoir un réglage précis. Console toi en te disant qu'ensuite il ne bouge pas ! Il faut effectivement "tricher" sur l'écartement. En revanche je ne savais pas qu'on devait donner impérativement priorité au point d'avance.
Sinon, ton mécanisme d'avance est bien monté ?

[alain2933]

Je ne sais plus si on en avait parlé mais lorsqu'on démonte le mécanisme, il arrive qu'on le remonte dans le mauvais sens. En général on ne se fait avoir qu'une fois...
Au cas où donc, voici le bon montage. Au pire ça servira à d'autres car sans nul doute ta restau sera vue et revue !

[NUAGE71]

Petit rappel nécessaire , cette came est bien montée sur la mienne.
Par contre toujours impossible d’arriver à un réglage correct, je vais tenter d’appliquer les conseils de Mondialen mais je ne sais pas trop lequel des toucheaux je dois rectifier

[NUAGE71]

Trop la honte je viens d’aller revérifier et mon montage n’était pas bon, une fois tout remis correctement en place j’ai fait un réglage vite fait et tout va bien, plus qu’à fignoler demain matin La soirée va être plus détendue
Merci à Mondialen et à Alain

[NUAGE71]

Petit essai ce matin, après avoir réglé au plus juste les vis et l’avance, c’est presque parfait il y a juste un trou à l’accélération et à la décélération vers 3 500 tours, par contre elle repart bien au delà mais je ne dépasse pas les 6 000 tours rodage oblige.