Embrayage dur

[Mathieu Viollet]

J’avais fait moi même avec de la brasure basse température
Après entre 500 et 550 four les mesures sont très proches, le bloc moteur de la seconde étant une légère évolution de la première
Et puis je peux pas m’en empêcher, c’est difficile pour moi de laisser un truc d’origine

[majastre]

c'est pour ça que tu fais de la chirurgie esthétique!!!!!

[Ise]

Et puis je peux pas m’en empêcher, c’est difficile pour moi de laisser un truc d’origine

Tu es l'exception qui confirme la règle de notre forum

[cacajou]

Suis un peu comme ça aussi

[jpp]

Bonjour à tous

5 ans après mon premier post j'ai enfin retrouvé un embrayage presque doux.....
le problème vient du réglage de la position du levier par rapport au câble
Il faut que le câble tire le levier selon la tangente au levier, c'est dans cette position que la force sera la meilleure

Démontez le carter et regardez comment le câble actionne la rotation du levier, si le levier est trop en arrière (vers le ressort de rappel) ou trop en avant, le câble tire de travers et la force n'est pas correctement transmise, et c'est dur à la poignée

Le réglage doit commencer par positionner le levier à peu prêt à mi-parcours pour que le câble tire bien perpendiculairement le levier
Pour cela dévisser à fond la grosse vis sur le carter (la garde à l'embrayage), la poignée va alors actionner le levier sans que l'escargot ne pousse la tige de poussée.
C'est à ce moment qu'il faut chercher à avoir un réglage avec un tirage du câble perpendiculaire au levier, cela en jouant sur la vis de réglage de tension juste au dessus du carter.
C'est pas évidant car on ne voit pas le levier ... , il faut prendre des repères, démonter le carter plusieurs fois, prendre des repères
Une fois que cela est fait alors on règle la garde en vissant la grosse vis du carter pour venir mettre l'escargot en contact avec la tige de poussée et en laissant un poil de jeu.

Si vous faites l'inverse, c'est à dire desserrer la tension du câble avec la vis au dessus du carter et celle à la poignée puis que vous régler la garde avec la grosse vis et ensuite resserer la tension dans le câble alors le levier va être dans une position vers le bas vers le ressort de rappel, le câble tirera de travers et l'embrayage sera dur.

Ce que je n'avais pas compris il y a 5 ans c'est que le levier actionne l'escargot et que la grosse vis actionne l'escargot sans actionner le levier.
On peut donc avoir un réglage "au contact de la tige" avec le levier dans diverses positions.

Bien entendu préalablement à tout cela il faut un câble en bon état, une tige pas cassée en deux et une bille présente ...

Bon réglage

[cbx]

Même logique pour régler un frein avant par câble : la biellette de commande doit être perpendiculaire au câble.
Un autre point important : utiliser un câble d'origine.
- dans la gaine d'un câble d'origine il y a un revêtement "téflon" qui améliore le glissement
- un câble d'origine est constitué de nombreux torons de faible diamètre donc plus souple; un câble adaptable est constitué de moins de torons mais de section plus importante : moins souple.
- le plomb d'un câble d'origine a une plaquette souple qui limite le frottement sur le levier, plaquette souvent absente sur l'adaptable.

Bcp de détails qui changent tout.

[DIALMAX]

C'est bien de signaler, le problème d'usure des câbles et gaine je l'ai compris avec les autos, les clients et clientes, venait pour une révision ou autre, je passait l'auto dans l'atelier je revenais les voir en leur disant vous ne trouvez pas l'embrayage un peu dur ? Ils s'habituaient avec le temps, je m'étais rendu compte du problème avec les miennes et surtout que les gaines étaient en fils de section rectangulaire, avec le frottement ça "affutait" les bords et ça coulissait de moins en moins, on se retrouve avec le même truc sur les motos, en plus le téflon s'use, il y a quelques années j'avais fait un croquis sans doute pour le forum LVM.