Amigo 4T démarre et puis s'arrête

[Mathieu Viollet]

Sur les ps50 là boîte est très mal étagée. La fausse bonne idée de faire une première vitesse longue et les deux autres courtes sur un cyclo de faible puissance.

Pour le p50, la carburation est quasi systématiquement problématique. Soit tu as un bon ralenti et ca déconne en haut, soit l'inverse.
Sur mes p50 j'ai pris le parti que ça marche bien en haut et je mets un ralenti un peu haut.
Le seul qui marche bien partout à un carbu walbro de tronçonneuse celui là il envoie bien

Sur ton amigo , le système de bridage de l'avance est juste bloqué ou bien retourné pour donner une vraie avance mécanique ?

[Phiphir]

Sur ton amigo , le système de bridage de l'avance est juste bloqué ou bien retourné pour donner une vraie avance mécanique ?[/quote]

L'avance est juste bloquée
Je suis bien tenté d'installer un carbu Walbro sur la P50
tu as fait un tuto là dessus ?
ou tu aurais des photos ?
c'est quel modèle de Walbro ?

[Mathieu Viollet]

Je n'ai pas fait de tuto spécialement, je pourrai t'en prendre des photos si tu veux. Ca reste toujours du cas par cas car je pars toujours de carbus de récupération.

Sur le pc50gt j'ai un walbro de 16, que j'ai déposé au profit d'un montage ultérieur sur le pc50.
Sur pép50 j'ai un carbu zama de diamètre inférieur, 10 de mémoire, ca marche exactement comme un p50 d'origine. Le démarrage est juste un peu plus long, le temps de créer la dépression nécessaire au remplissage de la cuve.

Le plus difficile à réaliser c'est le système d'accélérateur qui doit passer de la tringlerie d'une tronconneuse au câble d'un cyclo.

[Phiphir]

Alors je suis preneur de photos de ton montage
Merci et bon week end à tous

[Mathieu Viollet]

Je le fais des que je le désincarcère, là il est coincé derrière la servante du tour, qui en ce moment serre beaucoup

[Mathieu Viollet]

Salut
Philippe voici les photos promises .
De mémoire c'est un carbu zama, prélevé sur une débroussailleuse. L'intérêt des carburateurs de débroussailleuse c'est qu'ils sont déjà prévus pour recevoir un câble. Sur les tronçonneuses c'est un système de tringle en métal, ca les rend plus compliqué à adapter.





La pipe à été usinee dans un rond d'alu, c'est une pièce facile à faire. Attention elle permet de gérer la dépression qui commande la membrane de cuve ( un simple trou entre le conduit de mélange et le trou prévu à cet effet dans le carbu


La commande de starter est celle d'origine ( corde a piano) que j'ai réussi à amener sur le levier de starter du carbu


Pour l'admission d'air c'est la pipe en caoutchouc de la débroussailleuse qui a été utilisée, ca faisait pile le bon diamètre.

Les réglages sont pile devant, aussi pratique que d'origine

[DIALMAX]

Normalement le trou qui communique avec l'admission commande la membrane de pompe pour le fonctionnement toutes positions, avec les réservoir en alimentation par gravité ça marche sans ce qui c'était passé sur mon 50 en 63 ainsi que mon kart quelques années après, je n'avais rien fait de spécial. je me rappelle qu'on en parlait avec le paternel et qu'il me disait qu'il pensait que ça marcherait et qu'on allait d'abord essayer sans .

[Mathieu Viollet]

T'as raison je n'ai jamais essayé sans faire de trou tient.
Par défaut il est fait, ca marche pas plus mal

[DIALMAX]

Tu peux faire du vol dos, de cette façon !

[Phiphir]

Merci Mathieu d'avoir pensé à envoyer des photos de ton installation
Je vais démonter ma débroussailleuse et voir si je peux faire quelque chose avec le carbu
Je pense que je reviendrai vers toi pour d'autres conseils (si tu en es d'accord)