Restauration Z50M 1967 "full stock" modèle France

[Aurelia B20]

Les emmerdes arrivent toujours en série, c'est connu, nouvelle panne du chauffage de l'atelier dimanche, lundi passé à courir pour trouver la vanne à changer, mardi notre fille ne se sent pas bien, des heures pour trouver une place et faire la queue dans un labo, paf elle est positive, du coup on est cas contact et on l'a probablement chopé, confinement de toute la famille ...

Donc hier atelier pour penser à autre chose, avec déjà préparation et microbillage des 1/2 carters moteur :








Montage du phare et du compteur, contrôle des masses et grattage de la peinture aux zones de contact :






Montage des roulements et joints neufs dans les moyeux, d'abord mise en place de l'entretoise puis du roulement avec l'outil qui va bien, puis pose du circlip de blocage et enfin du joint :








Pose du roulement du côté tambour, c'est bon, montage de la 1/2 jante et du pneu + chambre (Nitto d'origine pour les 2 !), terminé pour l'avant :






Pareil pour le moyeu arrière :




Montage du té supérieur de fourche, réglage fin de la portée inférieure sur la colonne de direction, puis montage des 1/2 guidons :








Les flasques de frein sont remontés avec des garnitures Ferodo neuves vendues par CMSNL, à noter que les axes de commande de frein sont identiques, enfin presque parce que celle du flasque arrière est plus longue de 3 mm ! J'avais une chance sur 2 de me tromper, donc redémontage des garnitures, échange des axes et remontage ... Et un bonheur n'arrivant jamais seul : les garnitures Ferodo sont trop épaisses, elles ne rentrent pas dans le tambour :






Donc encore un redémontage, montage des plaquettes d'origine nettoyées et encore dans les tolérances, montage des leviers de commande avec le bon angle d'attaque :






La roue avant est remontée, ça prends forme :




Grattage à la Dremel de la peinture dans l'alésage de la pédale de frein arrière, c'est bon, ça rentre :




Voilà, ça avance mais c'est long, près de 5 heures pour remonter tout ça, ajuster, défaire, refaire, le remontage est la plus belle période d'une restauration mais ça dévore le temps !

[cacajou]

Je connais bien le problème des montages à blanc , ça prend énormément de temps
En tous les cas ,même si tu es cas contact tu travailles toujours aussi bien

[cbx]

... même si tu es cas contact tu travailles toujours aussi bien

Positif au HmZ50M

[PHILBOIS]

pense à nous placer une petite vidéo quand il va tourner

[Mathieu Viollet]

Pour ton problème de machoires de frain, c'est la garniture qui est trop épaisse ou bien le diamètre des parties en alu est lui aussi plus important? si c'est seulement la garniture, ça se reprend au tour. je l'ai fait pour le P50, le PC 50 et le flandria,
tu peux utiliser un rond d'alu comme support des machoires, mais le mieux c'est d'avoir un vieux flasque de frein, car ça permet de régler le diamètre des machoires plus finement par le biais de la came de frein, qu'on maintient à la bonne ouverture avec une tige filetée.

[Tiger.09]

mardi notre fille ne se sent pas bien, des heures pour trouver une place et faire la queue dans un labo, paf elle est positive, du coup on est cas contact et on l'a probablement chopé, confinement de toute la famille ...

salut Aurelia, et maintenant comment va ta fille ? toi cas contact ce n'est pas sûr que tu aies des symptômes... en tout cas croisons les doigts (bon ok pas facile de bien bosser à l'atelier dans ce cas là )

je reviens sur le Z50, je n'interviens pas beaucoup car à part m'extasier je n'ai pas de valeur ajoutée

alors juste une question, c'est quoi ces plaques au mur derrière le tour ? il me semble que c'est la 1ère fois qu'on les aperçoit

[Aurelia B20]

Ces plaques au mur sont des stickers de participation à des sorties automobiles, le 506 c'était pour le centenaire du Grand Prix de Lyon 1914, le 060 je crois que c'était le Giro di Sicilia en 2003 il me semble ... Elles sont donc là depuis un certain temps !

[Aurelia B20]

Alors, des nouvelles : d'abord le covid, notre fille est passée négative et nos tests ont été négatifs aussi, donc on n'en parle plus !

En ce qui concerne le Z50M, je dois remercier mes amis Alex (Canada), Manuel (France) et Dusit (Vietnam) qui m'ont bien aidé pour trouver l'introuvable, à savoir les pièces internes du commodo droit, elles sont en route pour une arrivée en France sous une dizaine de jours !

La suite : le lendemain du jour où j'ai remonté la roue avant avec la chambre à air d'origine Nitto, pneu à plat ! Démontage de la roue, c'est la valve qui fuit, je la démonte pour la nettoyer et elle casse net, poubelle ... Chambre à air neuve, dommage pour l'authenticité




Montage de la roue arrière, la mob est sanglée à la table et des cales en bois pour surélever l'arrière, vraiment pas facile pour monter cette roue qui rentre tout juste dans le cadre et dont la commande de frein se met tout le temps en travers, il faut être deux pour la monter facilement
Pas facile non plus de monter correctement la commande de frein et le levier, le système est malin mais vraiment pas pratique !






Montage du rétro gauche des modèles France, j'ai trouvé une copie conforme du rétro et la fixation est celle d'origine zinguée à neuf :




Voilà la partie cycle bien avancée, je passe à la mécanique :




D'abord le carbu avec un kit Keyster complet à monter :




Ça commence mal car :
- la vis qui bouchait le trou de la vis de réglage du ralenti n'était pas au bon pas et a donc foiré le filetage, la vis Keyster neuve ne rentre pas
- la vis de réglage de richesse rentre à peine sur 1 ou 2 mm alors que l'ancienne va bien à fond, elles sont pourtant identiques, mesures au micromètre concordantes et pas identique en 5 x 0.75 !
J'ai donc commandé un taraud 5 x 0.75, pas facile à trouver d'ailleurs (Allemagne !), pour reprendre les 2 filetages en espérant que ça solutionnera le problème ...






Chauffage au chalumeau du levier de frein pour le remettre droit, conséquence d'une chute sans doute ?




Je passe au moteur, d'abord contrôle des plans de joints des 3 carters au marbre avec cale d'épaisseur 0.03, c'est bon :




Puis montage de la boite de vitesse, de l'axe de commande de pompe à huile avec son pignon et enfin du vilo :








Joint neuf avec un peu de Loctite en bombe et fermeture des 1/2 carters :






Vis d'origine zinguées à neuf pour fermer les 1/2 carters, puis le moteur est monté sur son support pour faciliter le remontage :






Remontage de la pompe à huile avec joints papiers neufs bien huilés :








Nettoyage du tendeur de chaine de distribution qui était très encrassé, microbillage de la vis du tendeur qui est très corrodée, en même temps je nettoie le commodo et le levier de frein. Je m'aperçois que le commodo a été modifié pour laisser passer les fils électriques à l'extérieur, je vais essayer de réparer avec un époxy alu je pense, vous avez des idées pour le choix du produit ?

[Leenane]

C'est un vrai plaisir de lire tes explications et regarder tes photos. Je suis toujours aussi admiratif devant ta méticulosité !

[Mathieu Viollet]

il faut que je pense à regarder quelle époxy j'ai utilisé sur le carter du rancho, elle est très efficace. c'est un "saucisson" à couper en tranche, pratique pour le formage d'une pièce de comblement.