Restauration CF50 / C320S / C321 1967 "full stock" noir

[alain2933]

Comme personne ne me demande mon avis malgré ma grande compétence en matière de mécanique, je vous le donne :
Je n'en sais rien !

Georges c'est pas le moment... pfff

Patrick, la cuve plaque bien ? Il y a des "berceaux" qui sont parfois plus laches que d'autres. Après, je ne sais pas si l'intensité du plaquage a une importance quelconque.

[Robert]

Sur ta photo le guide du pointeau de flotteur parait ne pas etre vissé a fond mais je peux me tromper.

[cacajou]

Moi ce qui m'interpelle c'est cette fuite d'essence avec le moteur en marche et absente moteur arrêté.
Il n'y a pas de raison que l'essence passe par la mise à l'air sans pisser par le trop plein qui, j'en suis sur , a été moult fois contrôlé par Patrick
J'en conclu qu'elle vient d'ailleurs et peut-être pulvérisée sur la durite par la vis de réglage ralenti .
Il faudrait l'entourer d'un peu de sopalin pour voir si il est imbibé .
Suis peut-être complétement à côté de la plaque , mais bon , avec plusieurs cerveau on va trouver

[Mathieu Viollet]

elle est rétive cette mob!
Après avoir réparé le trop-plein de cuve tu as vérifié qu'il n'était pas colmaté?
qu'une bécane tourne mal avec un carbu abîmé ok mais de là à ne même pas tourner un peu je suis sceptique. comme philard je me serais demandé si le flotteur est bien dans le bon sens,mais a priori il n'y a qu'une seule possibilité?

[Georges Delamare]

Question aussi tarte que les précédentes: vu qu'il s'agit du même modèle de carbu qu'un Dax, ne peux tu pas essayer de faire tourner avec un carbu de Dax histoire de voir si ça fonctionne <?

[philard]

Question aussi tarte que les précédentes: vu qu'il s'agit du même modèle de carbu qu'un Dax, ne peux tu pas essayer de faire tourner avec un carbu de Dax histoire de voir si ça fonctionne <?

C'est de la triche, elle ne sera plus d'origine. mais c'est une idée qu'elle est bonne

[Georges Delamare]

Je voulais dire même moteur que celui du Dax, mais carbu différent!

[Aurelia B20]

Merci pour votre aide les gars, alors le point :

- j'ai bien sûr vérifié le trop-plein de cuve, il est parfaitement fonctionnel
- le flotteur est dans le bon sens, il n'y qu'un seul sens de montage
- le siège du pointeau est vissé à fond et son joint fibre est bien présent
- le boisseau coulisse bien, il est dans le bon sens
- l'aiguille est en bon état, elle est au 2° cran comme préconisé
- le niveau de cuve est correct : 2 mm environ au-dessous du plan de joint de la cuve
- le pointeau ferme bien, étanche

J'ai trouvé dans le Shop Manual du Z50A un schéma du carbu qui est quasi-identique au mien, mais ça ne m'apprends rien de plus que ce qu'on savait déjà :




Il y a 4 circuits internes dans ce carbu :
- l'arrivée d'essence, de l'embout de durite jusqu'au pointeau : OK, ça arrive bien
- le circuit de ralenti, du gicleur à la sortie à côté du boisseau, avec l'arrivée d'air de la vis de richesse : OK, ça tournait bien au ralenti avant-hier
- le circuit de marche, du gicleur au puits d'aiguille, arrivée d'air par le tube calibré dans l'admission : débouché l'arrivée d'air hier, maintenant OK, les petits trous du diffuseur sont OK, le conduit du puits d'aiguille est propre
- la mise à l'air de la cuve, de la cuve au petit trou situé sous la manette de starter : OK, pas bouché

Les constatations :
- tournait correctement au ralenti avant-hier, s'étouffe à l'accélération
- carburation trop pauvre vu la bougie, manque d'essence par rapport à l'air
- malgré ça, tourne moins bien avec le filtre à air que sans, alors que ça devrait enrichir le mélange
- essence qui dégueule par le haut du carbu uniquement en essai de mise en route

Les pistes :
- émise par cacajou : soupape d'admission qui ferme mal, je vais vérifier cet après-midi, je ferai aussi une prise de compression
- essayer de monter le niveau de cuve au maxi, juste avant que ça ne sorte par le trop-plein ?
- déposer le carbu et le monter sur un espèce de banc, alimenter en essence, créer une dépression en soufflant à l'air comprimé par l'admission et regarder ce qui se passe, si l'essence dégueule et par où ?
- essayer avec un autre carbu mais je n'en ai pas sous la main ?

Et pour Georges : le moteur et le carbu d'un Dax n'ont pas grand chose à voir avec ce moteur et ce carbu !

[cacajou]

Peut-être devrais tu soupoudrer du talc ou de la farine sur la durite et la vis de réglage ralenti pour bien cerner l'origine de la fuite d'essence .

[Aurelia B20]

Je ferai ça si je n'arrive pas à localiser la fuite ....

Un doute me prends en regardant de près le schéma du carbu : il y a un calibreur dans le conduit qui amène l'air au puits d'aiguille, j'espère que je ne l'ai pas fait sauter en nettoyant et en soufflant le conduit hier ???

Je vais démonter le puits d'aiguille pour voir si quelque chose en sort ....