Cb 500 Four façon puzzle

[Vieux-boulons]

Par rapport à tous les 'anciens', je n'y connais pas grand chose dans les diverses Honda. Mais dans les 500 / 550 et 650 je peux aider.
Je viens de mesurer les cames de deux arbres de 500F en très bon état.

Tu serais pas vendeur d'un de tes arbres à cames de 500 four en bon état ?

[Herve Douzahun]

Hélas non, ceux là, je pense en avoir l'utilité d'ici peu.
J'ai une épave de moteur qui traine dans un coin, il faudrait aller voir dedans l'état de l'act. Au mieux la semaine prochaine.
Mais ton arbre à came est peut etre correct, quand il sera revenu de chez ton "spécialiste pro",
vérifie visuellement l'état des cames et particulièrement voir s'il n'y a rien qui ressemble à un plat vers le sommet des cames.
Si, à l'oeil ça va, remesure le et compare avec les mesures des miens.
Tu peux aussi mesurer le cercle de base, ( le petit dia )
le diamètre standard des cercles de base est en général entre 28,10 et 28,20mm.
En soustrayant cette dimension de la hauteur de la came, tu auras ta levée de came.
Ce que je trouve étrange, c'est que selon tes mesures, tu aurais une came d'admission avec la hauteur d'une de 650
et celle d'échappement avec la hauteur d'une de 500 / 550.
Normalement ca n'existe pas.
ET si c'était un act de 650, ton compte tour de 500 ne marquerait pas juste.
Pour la rubrique ragots et vécu, j'ai aussi essayé le fameux kit 600 Elite motor. Un piston cassé entre les segments après peu de milliers de kms...

[Vieux-boulons]

Hélas non, ceux là, je pense en avoir l'utilité d'ici peu.
J'ai une épave de moteur qui traine dans un coin, il faudrait aller voir dedans l'état de l'act. Au mieux la semaine prochaine.
Mais ton arbre à came est peut etre correct, quand il sera revenu de chez ton "spécialiste pro " ....

J'aurais essayé ....
C'était surtout pour pouvoir rouler cet été.

Merci pour les cotes, je pourrais toujours vérifier quand j'aurai reçu le mien.

Le "pro" c'est un rectifieur spécialisé dans les arbres à cames.
Il est en mesure de les redresser, de recharger les cames, de les rectifier en tenant compte de l'angle entre l'admission et l'échappement.....
Il devrait me revenir tout neuf

J'espérais bien rouler avec cet été mais après un peu plus de 3 ans de rénovation je ne suis pas à quelques semaines près.

Bonne journée à tous

[cbx]

J’ai eu l’occasion à l’époque d’installer un kit 600 élite motor sur une 500. Le résultat était bluffant.. mais ça marchait jamais longtemps.. on a même casser la chaîne primaire !!!

Vous étiez quand même des fous furieux....

Dans les années 70 on avait installé un moteur de Kawa H2 dans un cadre de 400 S3 : inconduisible mais démoniaque

[DIALMAX]

J’ai eu l’occasion à l’époque d’installer un kit 600 élite motor sur une 500. Le résultat était bluffant.. mais ça marchait jamais longtemps.. on a même casser la chaîne primaire !!!

Vous étiez quand même des fous furieux....

Dans les années 70 on avait installé un moteur de Kawa H2 dans un cadre de 400 S3 : inconduisible mais démoniaque

Je m'en doute, la 400 était super, je pense que portée à 500 c'était bon mais avec un H2 le cadre et la géométrise ne pouvait pas suivre !
le kit 600 Elite motor c'était grosso modo des pistons de 750 comme je l'avais fait, Mondialen peut en parler quand ça a été le 3ème larron à la piloter il soudait les pignons de BV sur les arbres !

[Mathieu Viollet]

et je l'ai fait aussi, sur base de pistons de 750 four, réduits de 2mm en hauteur, mais aussi en longueur, sinon ça ne passe pas. le top c'est de faire un réalésage de chemises de 550 four, qui ont plus de matière en bas de chemise, celles des 500 sont (très) fines !

[DIALMAX]

J'ai commandé un bloc de 750 (a l'époque la 550 n'existait pas) sorti les chemises, pareil pour le bloc de la 500, une feuille de papier, crayon, pieds à coulisse etc, mesuré calculé, ensuite chez mon réaléseur qui travaillait déjà avec mon père, j'ai tout sorti du varton, expliqué, il m'a regardé et m'a dit : et tout ça pour demain matin ! comme d'hab il m'a fait un super boulot, j'avais augmenté le rapport volumétrique, mais je me souviens pas combien, j'ai récupéré les anneaux sur 2 joints de culasse de CB 350, retailler les trous du joint de 500 et serti les anneaux de 350. Elle existe toujours .