Qui veut faire un p'tit tour avec un 1000 CBX...

[4pots1969]

Tu as regardé si tes numéros d'appairage correspondent sur tes deux carters?

[cacajou]

C'est justement là ou c'est complexe car Mr Honda ne repère que le carter supérieur.
Il n'y a aucun moyen de contrôler rapidement si ils sont mariés.
Ils doivent partir du principe qu'il n'y a pas à mélanger des carters.
Ce n'est pas faux dans l'absolu .
Sauf que 30ans après beaucoup de mains bricoleuses et plus ou moins honnêtes ou ignorantes sont passés.

[Ise]

Comme il est gentil Cacajou je tente

Cacajou tu dis que tu sais ce que tu vas faire cet hiver...

Tu peux faire kkchose ? Ou tu es obligé de te mettre en quête d'un nouveau moteur avec des carters apairés et un vilebrequin en bon état ?

Et aussi

Tu as mesuré les alésages hier
Et tu as quand même remonté le tout, tu as pris le risque pour voir si ça allait tenir et combien de temps ?

[cacajou]

Rien d'autre à faire que de trouver un vilebrequin et un ensemble carter appairés .

Non, le moteur est entièrement en pièces.
Impossible de remonter en l'état ça ne tiendrait pas jusqu'au bout de ma rue .
Je n'avais pas de comparateur d'intérieur en diamètre 40 , je suis allé chez un copain mieux outillé que moi .

[Ise]

Merci

Du coup je me demande comment il peut y avoir des différences au niveau des carters... Pour moi tu en crées un, puis tu le moules et tous tes moules sont... des moules, des copies parfaites... Non ?

Non, le moteur est entièrement en pièces.
Impossible de remonter en l'état ça ne tiendrait pas jusqu'au bout de ma rue .
Je n'avais pas de comparateur d'intérieur en diamètre 40 , je suis allé chez un copain mieux outillé que moi .

Pas sûre de comprendre... Tu as serré, et tu es allé mesurer après ?

[cacajou]

Sans te faire un cours complet , je t'explique rapidement .
La plupart des moteurs avec plan de joint horizontal et montés sur coussinets possèdent plusieurs paliers de vilebrequin .
5 pour un 4 cylindres par exemple.
Une fois moulés , les deux demi carter était assemblés et usinés ensembles
Les machines outils de l'époque ne permettaient pas un usinage précis des 5 paliers .
Ils étaient usinés , puis mesurés ensuite .
En fonction de leurs (petites) différences de diamètres de l'ordre du millième de millimétre, un marquage était frappé sur un des carter .
Le supérieur généralement
Par exemple A pour le premier palier , B pour le deuxième , ou C .
On trouve donc des carter avec des marquages comme AACBA ou BBCAA. etc
C'est pour cela que ces deux demi carter ne doivent jamais être mélangés .
Compris m'dame
J'ai serré .
Je suis rentré comme j'ai pu .
J'ai démonté .
Maintenant il va falloir trouver des pièces et elle roulera dans un ou deux mois

[4pots1969]

Il y a une annonce sur LBC a 40 bornes de chez moi a Beauvais :
600 euros négociable un peu je pense... ça me semble correct

https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... tm?ca=19_s

[4pots1969]

C'est bizarre car sur la CB750 les deux demi carters sont numérotés sur l'arrière... Et ils ne l'auraient pas fait pour leur 1000 CBX ?? Franchement ça m'étonne cette histoire...

[cacajou]

Tu es sur de ça ?
Je ne connais pas de double marquage ni sur 750 ni sur 500 , et encore moins sur cbx .
Je fais toujours un contrôle au plastigage.
J'ai gardé le relevé et j'avais entre 0, 040 et 0, 045 entre le palier 1 et le 7 .
Mais il est évident que si un palier sup est repéré B et qu'en dessous il y a un A l'écrasement va être faussé par un mauvais appuis sur le tourillon .
Il aurait fallut faire un plastigage en X pour être sur .

[4pots1969]

Non c'est vrai, j'en suis pas sûr... j'en suis certain...
C'est pas possible qu'il en soit autrement...
Si tu me donnes ton email en MP je t'envoies une photo...