Tableau de recensement des Honda PF50

[Tiger.09]

salut à tous
effectivement pour débrider un amigo il faut bloquer le système de "retard" par exemple en remplaçant le ressort par un fil de fer costaud ou par un point de soudure
pour la limitation des Amigo belge et hollandais je n'ai pas d'idée...
je possède un Amigo PF50 (sans suspension AR) qui a été gonflé par un préparateur de voiture de course mais uniquement avec les pièces d'origine :
- blocage de l'avance
- rabotage du cylindre (plus facile que la culasse) pour augmenter le taux de compression
- culbuteurs raccourcis pour augmenter l'ouverture des soupapes
- carbu (1er type) alésé à 11mm avec probablement ajustement du gicleur
- ouverture du boitier de filtre à air pour mieux respirer
- et enfin pot sans chicane
résultat : 65/70 km il y a quelques membres ici qui n'en n'ont vu que le feu AR... et encore

[PHILBOIS]

ça vaut vraiment le coup de débrider ces petits moteurs????

[Mathieu Viollet]

On s’en fout c’est pour s’amuser
J’ai pas d’amigo mais sur deux de mes p50 il y a des carbus de tronçonneuse , c’est un peu creux à bas régime mais celui qui a le carbu de 14 prend allègrement 60 à l’heure l’autre à un carbu plus petit qui lui donne des performances identiques au carbu d’origine mais est bien plus facile à régler

[Tiger.09]

Philbois, je possède 2 Amigo, un full stock (mon Ami-Go Fast) juste optimisé sur les réglages (blocage de l'avance et un poil d'avance supplémentaire). Il marche bien, très bien même mais dans mes sorties avec mes potes en mob, j'en avais marre qu'ils me taxent avec un 103 ou un Motobek
alors c'est pourquoi j'ai cherché à booster le 2ème (Ze Flying Tiger ) du coup oubliés les 103 et les autres même K1ka avec son espèce de Schalbeuleubeuleu ne faisait pas trop le fier

[PHILBOIS]

non je disais çà parce que j'aurais peur de casser le moteur,

[Mathieu Viollet]

C’est bien sûr le risque , faut pas y aller trop bourrin
Une chance c’est que les pièces et les moteurs ne sont pas rares

[DIALMAX]

L'Amigo c'était 70 / /80 km/h, sur la casse non, par contre l'usure, il fallait régler souvent le rupteur, l'arbre à came était simplement un arbre vers 20000 km il me semble.
Certains ce sont amuser à inverser le fonctionnement de l'avance dans le rotor, il semblerait que ça donne de bons résultats.
Le montage d'une carbu de tronçonneuse sur le P50 est une excellent idée, ils ont un très bon rendement sans compter le facilité de réglage, c'est ce que nous avions fait sur mon 50 Paloma en 1963 ne pouvant nous payer un Del Orto SSI, plus tard j'en ai trouvé un peu servi à échanger, très grosse déception conso triplée et moins 15/20 km/h, j'ai recommence avec mon Kart vers 1969, les autres se fichaient de moi mais ils étaient tous derrière et depuis quelques années il n'y a que ça sur les karts.

https://dialmaxjr.blogspot.com/search/l ... 2050%20cm3

[PHILBOIS]

je vais me satisfaire de mon petit, très petit 50KM/H vent dans le dos, et en descente

[gorgoo]

Bonjour,

Dans les "détails" différenciant les Amigo, je viens de m'apercevoir de deux autres:
- il y a deux tôles porte feu AR: une plate et une avec un embouti

- les PF50 n'ont pas de trou coté cadre pour le doigt de l'antivol! (la fourche a bien les deux trous de fix' plus un pour le doigt)


(rectification: ce cadre-là a été réparé un peu vite, il y a bien le trou normalement.)

[l'antiquaire]

Bonjour,

j'ajoute ma pierre a l'edifice:
numero de moteur: PF50E-C F77837
numero de cadre: PF50-A80680
bobine: tres effacee mais j'y lit FUJI 72
cyclindre: 1er modele
repose pied: 2ieme modele
phare: je les connais mal, mais sans compteur, et a clip

voila, je ne sais pas trop ce qui est d'origine sur ma machine, mais ce sont ses caracteristiques.