Motos HONDA 70' CB et Four

Salutations à toutes et tous.
Voilà un bon moment que je n'étais pas venu traîner ma carcasse par ici.
J'espère que vous allez tous bien, mes meilleurs vœux.

Moi je vais bien. J'ai dégagé il y a quelques années les 2-roues qui prenaient la poussière dans la grange pour occuper le peu de temps libre que j'avais à des préoccupations moins réjouissantes.
Depuis j'aurepris mon activité pro en indépendant, je me suis récemment retrouvé célibataire dans un logement plus petit (mais plus calme) et on m'a donné une KAWASAKI KE de 1979 qui n'avait pas démarrée depuis 1996.
Mon récent déménagement m'a contraint à la déménager aussi, et comme j'ai davantage de temps libre j'ai commencé à mettre les mains dedans.
Mais ce n'est pas cette KE qui m'amène ici.

Ce dimanche, sauf contretemps, je vais chercher une CBS 125 de 1975.
Je l'avais vue passer sur leboncouac il y a peut-être 3 semaines. À moins de 2h de chez moi, et j'avais eu très envie de la prendre. J'avais contacté le vendeur et réservé la bestiole, mais un problème de carte grise et de contrôle technique avait poussé le vendeur à annuler la vente.
Les choses ont évolué et la transaction va reprendre.
Ce dimanche, donc.
Il y a ce réservoir bleu, j'ai lu quelque part que en bleu c'est une version UK, à confirmer.
Et il y a le carter de chaîne et le bras oscillant qui sont rouges. Le rouge Candy ? Je l'ignore.
Le cadre est noir.
Cette moto est peut-être un petit mélange de plusieurs, mais elle est presque complète et aura ses papiers en règle.
Elle "aurait" roulé correctement jusqu'à il y a quelques années, le vendeur en a un 2nde et aurait échangé quelques pièces entre l'une et l'autre.
L'arbre de kick serait cassé, selon le vendeur, il en a un neuf à donner avec quelques autres petites pièces.

Alors il manque les emblèmes HONDA sur le réservoir, les caches latéraux et une selle normale, certes, en dehors de ça je souhaiterais vos avis éclairés si vous êtes d'accord.
Quelle peut être la teinte d'origine ?
Quelles sont les teintes d'origine de cette version ?
Quelles différences entre les versions S1, S2 et S3 ?
D'ailleurs, celle-ci c'est laquelle ?
Voyez-vous dessus des pièces d'autres versions que pour un modèle de 1975 ?
À quoi faut-il faire gaffe avant achat, puis au démontage ?
Tout ça, quoi.
Et si quelqu'un ici a une selle, je suis potentiellement preneur.

Voici le bazar, peut-être que certain(e)s personnes ici l'ont vue passer également sur lbc au début du mois :

Ne connaissant pas suffisamment les cbs pour différencier les versions, je me garderai de juger la conformité de la bestiole. Cependant cela n'empêche pas d'avoir un avis
Je vois une cbs bidouillée en surface mais assez complète et "solide" pour être sauvée avec ses papiers qui plus est. Les pièces ne doivent pas être trop rares. Lors de la restauration attention pour la mécanique : ce moteur malgré les apparences possède plusieurs versions, monté sur la cbs mais aussi la sl et la tl. Comme d'hab' chez Honda tout se ressemble mais, in fine, avec de nombreuses et sournoises différences et les mélanges mécaniques sont redoutables. Là je parle en connaissance de cause avec une infinie galère lors de la restauration d'une sl. J'ai acheté beaucoup (trop) de pièces d'occasion (faute de neuf) qui ne correspondaient pas : mélanges cbs/sl/xl. Je m'en suis tellement vu que j'ai préféré oublier cette belle moto...
Pour finir, celle ci est une cbs que je pourrais acheter si elle est tournante sans bruits suspects, mais pas plus de 800€ pour la remettre d'origine.
Tu vas avoir d'autres avis la cbs doit être connue sur le forum !
Les premières cbs étaient crème / rouges ou vertes (olive) carters couleur réservoir. Ensuite il y eu une version avec un réservoir comme "le tien" uni avec cette grosse déco genre 750 k6. Je me souviens d'un orange et d'un vert clair en 74 il me semble.

Je ne suis pas spécialiste des CBS mais je vois quelques éléments non d'origine ;
- poignée d'accélérateur
- amortisseurs
- échappement
- et bien sûr la selle

Leviers de frein et d'embrayage cassés.
La couleur d'origine pourrait être celle du carter de chaîne/bras oscillant, le réservoir provenant d'un modèle ultérieur.
Pour changer l'axe de kick il me semble qu'il faut totalement ouvrir le moteur. A confirmer. Attention : l'axe de kick existe en deux diamètres.
Les caches latéraux : il en existe deux modèles.

Malgré tout ça semble une bonne base, sous réserve que le moteur soit fonctionnel, suivant le prix de vente.
Vérifie bien que le numéro de cadre soit le même sur la plaque d'identification et sur la carte grise

PS : je suggère fortement de trouver de la doc : manuel d'atelier, parts-list, à minima la RTM

C'est le cadre qui a le moins de chance d'avoir été repeint donc plutôt balancier carter de chaine d'un premier modèle rouge, patte de phare chromé irait avec la déco du réservoir, une S1 ?, fourche soufflets (pas ceux d'origine) S1 aussi, clignos avant des autres Honda .

Quelques infos trouvées sur le forum spécifique Honda 125 mono :

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum. ... sur-le-cbs

Bonjour et merci à vous !
Je ferai des photos en pagaille une fois la bestiole récupérée.

Ok donc il y aurait des choses pas d'origine, comme les clignos avant et l'échappement. Tant pis, si ça fonctionne je laisserai comme ça. Je vise une remise en route, pas une restauration comme les pros du forum.
Pour la Kawa KE j'ai trouvé la RMT assez facilement, pour celle-ci je galère davantage. Hormis en version PDF suer le site officiel, au même tarif que la version papier.
Je vais poser une annonce de recherche de pièces sur le fofo, mais pas avant d'avoir vraiment ce CBS chez moi. On ne sait jamais, un autre empêchement de dernière minute...

Pour l'axe de kick, s'il faut ouvrir le moteur complètement, ça va compliquer les choses. Le vendeur en avait acquis un mais ne l'a jamais fait changer. J'aurai donc la pièce, soit je me lancerai dans l'aventure soit je trouverai quelqu'un pour me le faire contre un billet. Quoi qu'il en soit je vais devoir ajouter une pochette de joints moteur à mon panier sur wemoto.

Je pense que si le réservoir n'est pas trop abîmé je vais trouver les caches latéraux du même bleu et peindre en noir ou en gris métal ce qui est rouge.
Mais au vu des éclats sur ce réservoir on dirait qu'il a été vert puis repeint en bleu

Le moteur semble être un des premiers modèles, culasse monobloc.

Avant d'acheter ce CBS, fais la liste des pièces/travaux à financer.
La facture monte vite, mieux vaut éviter les surprises.

bonne base cette CBS
alors c'est sûr ce n'est pas une S3 (qui possède entre autres un frein AV à disque)
le réservoir semble S2 (vérifier si les fixations correspondent, la forme générale correspond) mais d'une couleur diffusée en France, pattes de phare chromées avec soufflets de fourche S2

les non conformités : cligno AV (les AR sont les bons), gaines des câbles, pot (semble provenir d'une CG et ressemble aussi aux refabrications pour les CBS), klaxon, et les pièces vues par les autres : poignée d'accel, amortos, selle, réservoir et leviers cassés (attention ils sont spécifiques)

les + : guidon, cocotes D & G, clignos AR, feu AR, GB AV & AR corrects, roues (avec pneu AV ligné peut-être d'origine ), poignée de béquillage (mais qui est peut-être tordue car elle doit se fixer à l'avant sur la fixation de l'amorto (correct) et à l'arrière sur la fixation AR de la selle sur la boucle du cadre), béquilles centrale et latérale

pièces manquantes : caches latéraux avec leurs sigles, sigles de réservoir, les 2 bavettes des GB, rétros

si tu as les papiers conformes et que le prix n'est pas trop élevé, ça me semble plutôt une bonne affaire et puis la chasse aux pièces fait partie du plaisir

Edité : envoyé avant de voir ta réponse... pour les clignos AV, tu peux toujours les garder avant de tomber sur une bonne affaire (ce sont les mêmes que la SL)

La S2 à le disque non ?