CB500 Four K2 - Joe Bar Team ...

[Greg]

Merci à tous pour vos commentaire !

Et oui les GdB font débats . J'ai les originaux mais qui méritent d'être rechromés et il fallait maitriser un peu les coûts!

Merci Mondialen pour le cours d'élec, j'étais à peu prêt à la même conclusion en incriminant le contacteur à clef, mais après ta lecture je me suis gratté la tête ...

Le comodo est une refabrication CMS, qui m'a déjà fait des blagues dans son câblage (un +après contact normalement noir cablé en vert/rouge). Donc j'ai pris mon multimètre et cherché ce qui sortait du faisceau comodo en +après contact :

1/ le marron/blanc ne donne rien en sortie de contacteur à clef;
2/ le marron/blanc ne donne rien en sortie de comodo (CQFD 1/);
2/ le seul + que je trouve (en sortie comodo) et un noir/blanc ... (mais qui normalement va aux bobines)

Donc si il n'y qu'un seul +après contact en sortie de comodo, il y a une inversion. Si ce n'est pas le cas, ça merde dans le comodo (tout neuf...)

[cbx]

Les câblages électriques étant différents d'un pays à l'autre (normes différentes), peut être que ce commodo est destiné au marché USA ?
C'est un pb classique sur le net.
CMS devrait pouvoir te donner des explications, ils sont généralement plutôt réactifs.

[Mondialen]

+1 avec cbx, il faudrait connaître la cinématique de ce commodo pour pouvoir aider. Le fil Noir/Blanc va bien aux bobines et il est géré par l’inverseur d’arrêt d’urgence.

[Greg]

Bon ça y est, en étant méthodique j'ai trouvé.

Dans un premier temps, le commodo est plus proche de celui d'un 550 que d'un 500. En comparant je me suis rendu compte qu'il me manquait un + après contact en alimentation du commodo (j'en avais identifié 2 sur 3 : noir pour les bobines, vert/rouge pour le bouton de démarreur, et il me manquait donc celui des lumières). J'ai donc fait plusieurs test et il s'avère que ce noir est en fait un noir/rouge. Donc tout est désormais OK niveau élec !

Par contre je me confronte à une bourde initiée il y a plusieurs mois... J'ai voulu remettre en œuvre mon frein avant, après avoir réamorcé le circuit, purgé comme il faut, aucune pression dans le circuit....

Si vous remontez les pages, il y a plusieurs mois j'avais cru bien faire en débouchant un trou dans la cuve du maitre cylindre... ERREUR ! Tout mon DOT passe par là quand j'actionne le levier, au lieu de mettre en pression le circuit...

Je suis dégouté, je suis bon pour un nouveau maitre cylindre.

Des conseils pour le MC avec le double disque ?

[Greg]

Bon je pense que dans un premier temps je vais repartir sur une refabrication :

https://www.vintagebike.fr/maitre-cylin ... 0-410-000p

et cet hiver je verrai pour en reconditionner un d'origine.

[Mathieu Viollet]

Salut
j'ai monté une refabrication VBC en 2019 suite à un accident, et pas de problème ça fonctionne très bien, pour un look somme toute très proche de l'origine. je précise que j'ai mis du DOT5 silicone

[Greg]

Bon allez c'est commandé ,

La suite et les premiers essais sur route la semaine pro !

[Greg]

Bon allez,

J'ai monté le nouveau MC, il a fallu un moment pour qu'il se mette en pression et décolle les plaquettes.

Malgré ça, et des purges multiples, par le haut, par le bas, le levier bloqué toute une nuit .... la poignée reste très molle et le freinage approximatif... et plus une bulle dans le système.

C'est exaspérant : MC neuf, durites secondaires neuves. Quand on freine on voit bien les étriers se mettre en mouvement, mais c'est mou.

Ce qui est encore plus frustrant c'est que je l'ai roulé un peu (dans la limite de son freinage) et elle a envie de se dégourdir les (quatre) pattes et réagit plutôt bien.

[Mathieu Viollet]

Ne t'attends pas à un freinage beringer sur une 500, c'est illusoire.
La poignée de course est un peu plus longue avec le double disque, c'est normal.
tu peux réduire le jeu entre appui de la poignée et piston en insérant une pièce de 1 ou 2 centimes d'euros entre les deux. pour ma part j'ai préféré une rondelle en teflon.

pour la purge je privilégie les étriers et le répartiteur pendus au bout des durits, comme ça ça facilite la remontée des bubulles. (je suis en dot 5 silicone et durits avia + double disques, et vis + ressorts de réglage des verniers virés, ça ne sert à rien de les garder)
la course reste longue mais tout à fait acceptable. impossible d'arriver en bout de course de la poignée de frein.
si j'y pense je te prends une photo de la poignée serrée.

après je n'ai pas de bécanes modernes, donc aucun référentiel propre à me faire penser que nos vieilles machines ne freinent pas

[Greg]

autant la course ça me dérange pas, mais ça freine vraiment pas (mon R60/6 à tambour freine mieux !)


je viens d'aller rouler là, elle tourne bien ! Mais elle m'a claqué le fusible de 15