Ma première tentative de rénovation CB 350 K4

[Guile71760]

Je me demande surtout s'il faut lui redonner vie où s'il vaut mieux trouver un carter sup/cylindre, voir un moteur complet pour prendre les meilleures pièces des 2 et n'en faire qu'1.....

Pour vous, c'est "rattrapable" ces logements ovalisés où il vaut mieux laisser tomber ? Quelqu'un a déjà eu le cas où je suis le 1er?

Merci en tout les cas pour votre soutien, j'étais enchanté de faire cette rénovation moto mais là ça commence très mal...

[Guile71760]

Personne n'aurait un retour d'expérience à partager au sujet des emplacements d'axes de distrib ovalisés ?

Je vais à une bourse de pièces de motos anciennes ce WE, ça me guiderait sur le fait de devoir racheter un carter ou pas.

Merci d'avance

[alain2933]

Une chose est sûre : tu ne peux pas remonter comme ça. Quant à faire réparer, si c'est faisable, reste à voir le coût et à trouver un pro capable de le faire. Le plus simple est sans doute de trouver un carter. Pour les retours d'expérience, visiblement il n'y en a pas...

[Guile71760]

Merci Alain

[xavier17]

je dirai comme alain , c est un peu trop abimé ,et peut etre meme trouver un autre moteur surtout si les reste des pieces n est pas au mieux ..

[Guile71760]

Les pièces en mauvais état niveau moteur sont les 2 carters inférieurs qui ont quelques vis cassées dans les taraudages (quoique réparable avec des hélicoïls)et ces emplacements de distrib ovalisés, le cylindre qui a eu le droit d'avoir des impacts de ces axes de distrib (mais quasi sûr que ça peut se boucher a la soudure et ensuite se "limer" pour revenir à une surface plane), la gorge de kick qui est abîmée (ce qui a permis au circlips de se barrer).

Tout le reste (vilebrequin, bielles/pistons, AAC et paliers, boîte, cylindre, culasse, basculeurs) sont en bon état visuellement. Je n'ai pas encore pris de mesures sur chacune de ces pièces, mais déjà elles ne sont pas marquées/frottées.
Pour le reste, il me manque un té de fourche supérieur.

J'espère donc tomber sur un moteur K4 (qui serait en correspondance avec le cadre) a la bourse de pièces, sinon je vais attendre que quelquechose tombe sur le bon coin

Comment je peux savoir si uniquement mon bas moteur est un K2 (gravé 2085568) ou si c'est le moteur complet. Il y a des différences visibles facilement au niveau haut moteur?

Merci, bon WE à vous

[DIALMAX]

Le gros truc entre K2 et la suite c'est l'ACT et les basculeurs mais l'ensemble ce monte l'un sur l'autre, comme les pistons l'essentiel étant d'avoir la paire identique 287 jusqu'à K2 et 312 après ceux ci étant plus lourd renforcés côté calotte.

[Guile71760]

Merci pour ces précisions Dialmax.

Ce qui veut dire qu'une moto avec un cadre estampillé K1 peut avoir un moteur de K4 et inversement alors? C'est étonnant
Ça m'arrange donc pour retrouver un moteur ou une partie de moteur...et pas besoin d'appairage pour les 2 carters du bas moteur (d'après ce que j'ai cru comprendre dans certains sujets sur le forum)

Les évolutions K1 a K4 sont donc plus esthétique comme les phares, les carters plastiques latéraux, les couleurs de peinture etc?

Et, toujours d'après ce que j'ai lu sur ce forum (c'est une mine d'or ce truc ) des pièces sont mêmes communes entre 250 et 350. Il n'y a que le cylindre qui change alors?

[DIALMAX]

Cylindres pistons, autrement motos identiques, quand tu regarde le part list de pièces les 3 chiffres au centre des références indique la moto "286" c'est une 250 si la pièces est identique elle sera "286" pour une "350" une spécifique 350 sera "287" ou "312" à partir des K3, ça c'est en général car il y a des pièces pouvant d'autres modèles comme la 450 et la ce sera les 3 chiffres de l'autre modèle.

[Guile71760]

Merci pour ces précisions