Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour à tous,

après la restauration partielle de la Suzuki T20 1968 d'un ami que j'ai effectué l'hiver dernier, et qui roule maintenant très bien ! (il a déjà fait 3000 kms avec).

le même ami m'a confié la remise en route de cette belle T350 de 1972 qui a seulement 25.000Kms mais qui ne marche pas depuis assez longtemps..

faudra regarder/refaire les carburateurs qui fuient, idem pour l'allumage qui se fais sur un seul cylindre, et tout contrôler et règler comme il faut !

la moto est complète et pas bidoulliée, c'est top

je vous tiendrai au courant de l'avancement du "chantier" !

Une pépite, 25000 km et toute d'origine, juste un peu de mécanique, splendide !

On va suivre la mise au point avec intérêt

Tu vas reconnaitre beaucoup de points communs à la T20, c'est maintenant un terrain connu pour toi.
J'ai l'impression que la selle n'est pas la bonne. Avec une photo prise de l'arrière je pourrai savoir.
Deux ou trois photos du feu arrière m'intéressent aussi car le feu 1972, comme la selle, est spécifique 1972.

Attention lors du démontage des carbu : au dévissage du "capuchon" supérieur il ne faut pas que la partie qui reçoit le câble d'accélérateur pivote. Cette partie comporte la tige de réglage du ralenti qui monte/descend le boisseau. Si elle pivote ça tord la tige de réglage de ralenti car le boisseau, lui, ne pivote pas !!

PS : j'ai pas mal de documentation T250/350, la RTM et certains "service bulletin" officiels concernant l'allumage, le circuit de charge, la segmentation, réalésage etc. Demande moi en MP si intéressé

Pour moi , elle me parait conforme a l'origine.Très bel état.

La selle 1972 avec sa partie arrière arrondie pour ne pas toucher le support de feu arrière



La selle 1973-, pas d'arrondi car le support de feu est plus bas d'un ou deux centimètres :



Seule une photo nous permettra de savoir.

Le cabochon de feu arrière 1972 est lui aussi spécifique, il "contourne" les catadioptres fixés sur le support de feu ar.

Il manque la kitchissime pompe de gonflage des pneus, impardonnable
Non présente à l'achat, je l'ai créée à partir de 2 pompes pour vélo (une était trop longue, l'autre trop courte).

bon, voilà une photo de l'arrière,
la plaque de cadre indique bien année 1972.. après c'est possible qu'en cours d'année il y ai des différences sur certains équipements ?

mon ami a cette moto depuis une trentaine d'année mais il a très peu roulé avec, et plus du tout depuis 3 ans environ.

je dois lui " réveiller " cette belle Suzuki

cbx a écrit :...
Attention lors du démontage des carbu : au dévissage du "capuchon" supérieur il ne faut pas que la partie qui reçoit le câble d'accélérateur pivote. Cette partie comporte la tige de réglage du ralenti qui monte/descend le boisseau. Si elle pivote ça tord la tige de réglage de ralenti car le boisseau, lui, ne pivote pas !!
...

oui CBX, beaucoup de similitudes avec la T20, et comme tu dit, les carbus comportent aussi la fameuse tige de butée de boisseau, et donc il faut faire gaffe au remontage à l'indexage du capuchon sur le corps du carbu !

Jeff85 a écrit :bon, voilà une photo de l'arrière,
la plaque de cadre indique bien année 1972.. après c'est possible qu'en cours d'année il y ai des différences sur certains équipements ?

Le feu arrière est bien 1972 mais pas la selle, du moins AMHA

Ahh cette moto , quel bel état, un rêve ! J'adore aussi le "pointu" de CBX sur les détails de finition et de mécanique...

alain2933 a écrit :Ahh cette moto , quel bel état, un rêve ! J'adore aussi le "pointu" de CBX sur les détails de finition et de mécanique...

La T250 est la dernière machine que j'ai refaite, je n'ai pas encore oublié mais ça viendra
Jéronimus, le pro des Suzuki, devrait éclaircir cette histoire de selle. P'têt un changement de selle/feu arrière en cours d'année ??