Restauration 750 Four K2

[Relaxmax]

@CBX, je l'avais gardé de toutes manières

Bon, j'ai terminé la remise en marche de ma 4 pattes. Lorsque j'avais entendu ce bruit de fuite d'echappement, j'avais vérifié le serrage de deux brides d'echappement, et j'avais conclu, que, étant correctement serrées, elles l'étaient toutes.

Quenini, j'en avais une complètement déserrée

joint changé, freins avant remis en état, elle pète au quart de tour ... Premier roulage depuis 2 ans à venir !!

Je vais certainement attaquer la remise en route d'une K1, avec à mon avis le changement des chaines primaires, distrib, pneus etc ... je continuerai sur ce topic si cela se fait.

A+

[JF CHAPUS]

Bonjour, lorsqu'une bougie est un peu noire avec un moteur qui fonctionne parfaitement bien, je suppose qu'il suffit simplement d'appauvrir le mélange avec la vis de richesse. Sur les carbus d'une 750 four K1, la revue technique parle de vis de richesse d'air. J'ai un doute sur le sens de rotation de la vis pour appauvrir le mélange. Merci de me confirmer le sens. J'essaierais bien un 1/8 de tour pour voir s'il y a un changement.

[Mondialen]

Sur ces carburateurs, la vis dite "de richesse" est une vis d’air donc on enrichit en vissant et du coup on appauvrit en dévissant. Par contre ce qu’il faut savoir c’est que le réglage par cette vis de richesse n’agit que sur le régime de ralenti et sur le tout début d’accélération. Donc une bougie noire après un roulage sur route à régime normal n’indique pas un défaut solutionnable par un simple réglage de la vis de richesse correspondante.

[cacajou]

Salut
Vis d'air effectivement
Donc, tu enrichi en vissant et vice versa

[Aurelia B20]

Salut JF CHAPUS et bienvenue parmi nous

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[cacajou]

Il s'est enregistré le 28 mars, apparemment

[Jeff85]

Ma 750 K2 avais aussi des bougies noires malgré un fonctionnement correct.. j'ai légèrement réduit les 4 gicleurs de ralenti (je ne me souviens pas la valeur ) et depuis tout est ok ! (et je consomme moins).
Il faut savoir que les gicleurs de ralenti sont efficients depuis le régime de ralenti jusqu'au moins la moitié du régime total du moteur.
Bonne route à tous.
Jeff

[Relaxmax]

Salut à tous, ça fait une paye que je suis pas venu ici. J’ai fait rouler un peu ma 750 ces dernières semaines, et ma foi ça va pas trop mal.

Je vous avais parlé d’un moteur mou entre 4000 et 6500 tours, avec plein de tests effectués : aiguilles de carburateur, plus d’avance, etc sans jamais trouver de grosse différence.

Comme je me suis acheté une Harley, on a été se balader avec mon frangin qui a essayé la quatre pattes pour la première fois.

Après 60 bornes, il me dit qu’il est impressionné pour une moto des années 70… (Lui il fait des courses de Vespa en tôle, préparées à la mort). À part les freins qui ralentissent, il me dit qu’il trouve même le Moteur bien rempl!!

Alors évidemment, je suis étonné, je lui demande « même entre 4000 et 6500 »??

Oui oui… mais putain t’as poigné d’accélérateur, on dirait qu’elle fait un tour d’horloge, monte un tirage rapide.

On raccroche nos casques façon JBT vol1 après la scene ou edouard bracame entre dans le bar en disant «  je pisse sur les cylindres à trous et les twins poussifs » lui sur ma HD et moi la 4 pattes, et j’enquille 2 /3 /4 façon « cogne les boisseaux »…

Bordel en fait elle marche d’enfer mais la course d’accelerateur est tellement loooooongue que je n’ouvrais jamais à fond !!!

Bon, jeudi on déjeune à Fontainebleau ou quoi les gars ??

A+

[Mathieu Viollet]

Content d'avoir de tes nouvelles
C'est bien la poignée de gaz d'origine?

[DIALMAX]

Ca a un avantage inattendu, une amélioration de la souplesse du poigné droit!
Je n'avais pas le souvenir de se truc, en réfléchissant depuis les 50 c'était à fond à fond, ça me fait penser à l'entrainement des pilotes de cross un seau avec du sable, ou des poids, une ficelle attachées à l'anse fixée a un manche a balais et on enroule la ficelle avec les 2 mains , après tu met la 750 à fond sans problème !!

On comprend mieux le pourquoi des poignées JPX .