Ma Japauto à mouâ !

[cacajou]

Il n'a pas tout lu M'sieur Jéronimus
La mise à l'air libre aussi, j'ai roulé avec le bouchon ouvert, pas de changements

[Nono84]

Bonjour à tous !
Puisque l'allumage est correct, ainsi que les culbuteurs, je m'attaque à la synchro. J'ai tombé la boite à air pour voir la hauteur des boisseaux au repos. Quelqu'un aurait-il une idée ou une photo montrant la hauteur des boisseaux au repos (position de ralenti, donc) ?
J'ai un dépressiomètre avec les embouts Honda qui vont bien. Chance !
Des conseils zavisés ?

Avant tout je suis en train de faire un réservoir d'essence à suspendre pour virer le réservoir d'origine.

[cacajou]

Salut .
Ce n'est pas le genre de chose que je prend en photo
Ce que je peux te dire c'est que les boisseaux doivent être réglés au plus bas possible .
Le réglage du ralenti se fera ensuite par la vis moletée .
Il me semble même que sur la RT il est indiqué la cote de dépassement de base des tiges filetés des boisseaux
1,5 mm au dessus du contre écrou

[Nono84]

Hop ... aussitôt dit ....
Un ptit bricolage et une première synchro à l'oreille. Tout était complètement dans les choux.
J'ai déjà retrouvé mon ralenti normal.
Je peaufine cet aprem' avec le dépressiomètre (qui n'est pas encore branché sur la photo, rassurez-vous !)

[Nono84]

Bon, autant à l'oreille c'est facile de faire n'importe quoi, autant avec le dépressiomètre ... galère.
Voici une photo du cadran :

Au ralenti autour de 1000 tours, que dois-je rechercher ? La RMT parle d'une valeur autour de 20, jamais en-dessous de 15. Mais quelle lecture ? j'imagine bien en kg/cm². Mais quand je règle je suis cantonné dans les valeurs en inches, en bas sur le cadran.
De plus pour essayer d'atteindre une valeur acceptable, je suis obligé de dévisser presque à fond les écrous de réglages sur les carbus de telle sorte qu'il me reste à peine un ou deux filets pour mettre le contre écrou. Donc pas bon.
Je ne connais pas ces dépressiomètre, sur les flat, on fait ça facile à l'oreille.
Merci si vous pouviez m'indiquer comment utiliser cet appareil.
A part ça, elle vrombit à la porte du garage !!!!!!!!!!!!!!!!!

[cacajou]

Moi je n'ai pas ce genre de cadran et je m'en sort très bien .
Ces valeurs sont données pour l'appareil recommandé par Honda à l'époque et que tous les concessionnaires devaient avoir .
Ne te casse pas la tête avec ces graduations .
Règle les 4 à la même valeur au ralenti , puis essaie de ne pas avoir trop de différence à 2000 tr/mn , puis à 3000, etc
Surtout dans la phase de progression de 1000 à 2000 ; celle qui se ressent le plus .
En fait , parfois on est obligé de tricher un peu pour conserver une régularité cyclique .
Même ton oreille peut entendre si les 4 cylindres sont en décalage entre le ralenti et la phase d'accélération .
Une petite astuce .
Fixe une languette de papier de même longueur sur chaque sortie d'échappement .
La poussée des gaz va la soulever et tu verra si telle ou telle languette se soulève plus que l'autre en accélérant doucement .
C'est peut-être archaïque mais bien visuel.

[cacajou]

Je reprend juste un peu pour ton cadran .
Je pense que ces manos ont plusieurs fonctions
Kg/cm2 c'est pour les pressions.
Vaccum c'est pour les dépressions .
Donc pour moi entre 15 et 20 inches ça me semble normal .
Enfin , je peux me tromper .
D'autres avis le diront

[majastre]

l'important c'est de régler les 4 a la même valeur le reste c'est pour la déco.... en principe on se base sur le carbu n° 2 comme référence ( sur certaines rampes c'est le seul qu'on ne peut pas regler donc on fait pareil pour toutes histoire de ne pas être dépaysé ) donc parfois il faut reprendre les reglages plusieurs fois en tâtonnant car le reglage du suivant fait reprendre parfois un autre deja fait ensuite on reafine les vis d'air ou de richesse et on réajuste la synchro
perso j'utilise le controleur de synchro de Carbier avec des leds ça va bien

[Nono84]

l'important c'est de régler les 4 a la même valeur le reste c'est pour la déco....

C'est exactement ce que j'ai fait. Les 4 carbus sont au même niveau. De toute façon, une fois qu'on a compris la philosophie de la chose, on peut le faire à l'oreille, pour un résultat à peu près correct. Mais comme j'ai un pote qui s'y connait bien dans ces machines, je lui demanderai de vérifier.
Restauration terminée (jusqu'à la prochaine panne ...) avec 5 jours d'avance. Pas belle, la vie ?

[Aurelia B20]

Elle cache bien son jeu cette K2 au look bien d'origine, mais avec une âme Japauto qui doit bien changer la donne !

Belle restauration, bien menée et rapidement, félicitations