Restauration de ma CB 350 K4 de 73

[Mathieu Viollet]

Chouettes ces photos d'époque...
Le double optique provient d'une NSU prinz

tu écris "supprimer les ailettes du couvercle de filtre à huile de la CB750 par EX ."

pour quelle raison étaient elles supprimées, et qu'est ce que ça amenait? les 500 ont aussi un filtre à huile avec ailettes, c'est sensé améliorer un petit peu le refroidissement, même si je conviens qu'entre les carbus ça ne doit pas être la panacée, ni si ces ailettes sont couvertes de boues, mais ceci étant je ne vois pas l'intérêt de prime abord

[xavier17]

surement pour alléger la moto parce que quand on arsouille le poids c est l ennemi ..

[DIALMAX]

Chouettes ces photos d'époque...
Le double optique provient d'une NSU prinz

tu écris "supprimer les ailettes du couvercle de filtre à huile de la CB750 par EX ."

pour quelle raison étaient elles supprimées, et qu'est ce que ça amenait? les 500 ont aussi un filtre à huile avec ailettes, c'est sensé améliorer un petit peu le refroidissement, même si je conviens qu'entre les carbus ça ne doit pas être la panacée, ni si ces ailettes sont couvertes de boues, mais ceci étant je ne vois pas l'intérêt de prime abord

Les premières CB750 K0 étaient livrée avec un couvercle de filtre lisse, il manquait de rigidité et pouvait fuir, j'ai conservé mes classeur d'informations, joint une page du manuel d'atelier ou on voit le filtre lisse, lettre d'info

[DIALMAX]

Pour le phare de 350 je suis parti du support d'optiques de l'Ami 6 Club, sa portière chromée, un Cibié code européen, un Cibié longue portée, soudé sur un arrière que j'ai fait , je roulais beaucoup de nuit car je partais en concentre après avoir fermé le garage.

[xavier17]

avec autant de lumiere fallait une centrale nucleaire pour alimenter tout ca ..l alternateur devait tirer la langue ..

[Aurelia B20]

Merci Dialmax pour cet intéressant document Honda France, le nouveau carter de filtre à huile ne comportait toujours pas d'ailettes de refroidissement extérieures comme les modèles suivants, mais des nervures intérieures pour renforcer la rigidité du carter, il pouvait se fissurer avec un serrage "bourrin" de la vis du filtre à huile, d'où aussi le passage d'une vis à tête hexa de 14 à une de 12

[DIALMAX]

Je l'attendais ! Au moins un qui suit

J'avais mesuré les débits, regarder le circuit électrique de près, il est possible de prendre 10% de la puissance en plus de l'alternateur, l'excitation de la charge supplémentaire s'activait qu'à partir du code et route, j'ai donc modifié le circuit pour avoir cette charge dés la veilleuse, ensuite j'avais trouvé dans les archives du père un petit ampèremètre de ne je sais plus quel engin, sans doute d'avant 40, je l'ai démonté, nettoyé, ajouté une aile Honda sur la cadran, fait un support (on le voit sur mes photos entre les pontés du guidon)
De nuit dès que j'arrivais dans une zone éclairée je passais en veilleuse et ma batterie se regonflait, en pleine route avec 2 optiques d'allumé l'ampèremètre était proche de zéro mais pas en décharge, je pense que j'ai écris une bétise au dessus pour les optiques d'Ami 6 c'était pas un longue porté mais un code à iode et le longue porté c'est le Cibié au dessus du phare; j'avais donc toujours 2 optiques d'allumés .
Je n'ai jamais eu de problème, le montage a fait mes 2 CB 350 la 69 et la 71 j'ai conservé le phare .

[xavier17]

vache !!! qu est ce qui faut pas faire pour gagner 3/100 éme au kilometre et pis ca devait attirer encore plus les moustiques les moucherons et les mussets en deux mots ca servait d attrapes nigauds ..

[cbx]

L'activation d'une bobine en plus lors de l'allumage des phares est typique des Jap's de cette époque.
Même chose sur ma T250

[Tiger.09]

L'activation d'une bobine en plus lors de l'allumage des phares est typique des Jap's de cette époque.
Même chose sur ma T250

vouiiii même chose sur mon Amigo