Restauration CB350 K2 1971 "full stock" Candy Ruby Red

[Aurelia B20]

Et oui, les meilleures choses ont une fin, je suis rentré depuis plusieurs jours déjà, mais je ne suis pas resté inactif : j'ai potassé la RTM et j'en ai tiré ce petit document bien utile quand on restaure une CB350 dans les règles : http://www.cb500four.com/fofo_cb500four/viewtopic.php?f=8&p=46606#p46606.

Et j'ai aussi mis en ligne le même document pour la 500 Four que j'ai pondu il y a quelques années déjà : http://www.cb500four.com/fofo_cb500four/viewtopic.php?f=15&p=46607#p46607.

Voilà, retour à l’atelier demain

[cacajou]

[Aurelia B20]

Reprise hier, content de retrouver les bonnes odeurs de l'atelier, enfin moi j'aime !

Il va falloir nettoyer et microbiller toutes les pièces à zinguer.
Le bac de la visserie moteur :




Et le plus gros, la visserie partie-cycle :




En voilà déjà une petite partie dégraissée prête au microbillage :




Ponçage de l'ancien époxy avant peinture sur les supports repose-pieds/échappements, il fallait enlever la peau d'orange vraiment trop moche, celui du bas est fait. Je vous confirme que la tôle n'est pas à nu, c'est l'époxy noir déglacé au ponçage qui donne ce gris :




Les commandes passées pendant les vacances m'attendaient sagement à La Poste
D'abord les roulements étanches de roues AV et AR de chez 123 roulements :




Pochette de joints moteur Vesrah en direct des USA pour seulement 1.27 $ de frais de port !!!!
Ça devait être une erreur, le port est passé à 3 $, mais ça reste très très raisonnable : https://www.ebay.com/itm/261779711890




Et puis petite commande passée chez DD Moto Team juste avant ses vacances, dont 1 axe de bras oscillant neuf d'origine pour 2 ou 3 fois moins cher que chez CMSNL ou DSS, un palier d'aac neuf d'origine CB250 militaire (peinture noire à décaper), kits Keyster revus et corrigés par DD, membranes de carbus, chaine de distribution, platine d'allumage, les poignées de guidon, les mâchoires de frein AV/AR neuves d'origine Honda, et pas mal d'autres babioles :




Voilà, à ce soir

[Aurelia B20]

Après-midi métrologie pour faire le point des pièces moteur à changer : bonne nouvelle, à part les segments tout est OK !

J'ai commencé par mesurer les diamètres extérieurs et intérieurs des 2 bagues d'axe de bras oscillant parce qu'il n'y a aucune indication de cotes dans la RTM. Tous mes éléments de pivotement du bras oscillant sont usés, le jeu excessif se sent à la main. J'ai donc mesuré tout ça et en ai déduit les cotes des 2 bagues en partant d'un jeu de 0.03 à 0.05 mm en valeur standard. J'ai donc complété le tableau ici http://www.cb500four.com/fofo_cb500four/viewtopic.php?f=8&t=2170, rechargez le si vous l'avez déjà fait pour avoir la mise à jour !




Métrologie de l'arbre à cames, parfait, aucune usure, tout dans les valeurs standard :




J'avais rangé le vilo dans un sac plastique, bien m'en a pris car le roulement à rouleau côté alternateur s'était ouvert et les rouleaux sont tombés !
Heureusement, rien de perdu, un peu fastidieux de les remonter à la graisse pour qu'ils tiennent pendant le remontage de la bague ...




Jeu diamétral des roulements de vilo : parfait, 0.01 à 0.02 mm maxi partout :




Pareil pour le jeu diamétral des bielles :




Et environ 0.20 de jeu latéral des mêmes bielles :




Jeu latéral du roulement à bille côté primaire : 0.12 mm, dans les tolérances pour un roulement de cette taille :




Le vilo est posé dans le carter supérieur avec les 4 pions de centrage des roulements, contrôle du jeu latéral du vilo, parfait à 0.09 mm :






Pour être sûr que la bague du roulement à rouleaux ne ressorte pas, je ligature avant de remettre le vilo dans le sac :




Mise à zéro du palmer avec une pige avant contrôle des diamètres des pistons : pistons en cote d'origine et usure normale de 2/100° environ :






Axes de pistons impeccables :




Mesures des alésages : parfait, quelques petits centièmes d'usure, d'ovalisation et de conicité, les cylindres seront juste déglacés :




Pas de photos pour les segments, mais à changer parce que les segments d'étanchéité et de feu des 2 pistons ont une forte usure "en escalier", il font 2 à 3 dixièmes de moins côté intérieur du segment




Voilà, la suite bientôt

[cbx]

Pas de photos pour les segments, mais à changer parce que les segments d'étanchéité et de feu des 2 pistons ont une forte usure "en escalier", il font 2 à 3 dixièmes de moins côté intérieur du segment



Voilà, la suite bientôt

Comment est-ce possible d'user au fond des gorges ?????

[Aurelia B20]

J'ai déjà vu ce type d'usure, on dit que les segments "battent" dans leur gorge quand le jeu dans la gorge devient trop important, c'est du aux mouvements alternatifs de haut en bas à chaque aller-retour du piston. Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi l'usure n'est que sur la face supérieure du segment, jamais sur la face inférieure ?

Un bel exemple avec ce segment sur un moteur d'Amigo, il y avait près de 3/10° d'écart :

[Georges Delamare]

Le frottement du piston sur le cylindre est plus important en détente qu'en compression ce qui explique sans doute cette asymétrie d'usure plus le choc après la compression

[cbx]

J'ai déjà vu ce type d'usure, on dit que les segments "battent" dans leur gorge quand le jeu dans la gorge devient trop important [/img]

Nous sommes d'accord, c'est le jeu dans la gorge qui provoque ce résultat, mais uniquement la face supérieure ??

[cacajou]

Salut .
Il peut y avoir plusieurs causes . Mais la principale est souvent celle-ci:
En fonctionnement un segment en bon état tourne dans la gorge d'environ une quinzaine de tour à la minute .
Un peu plus sur un cylindre réalésé ou passé au honoir et en fonction de l'inclinaison des spirales .
En phase de compression la pression plaque le segment sur sa face inférieure et le pousse contre la paroi du cylindre, il n'est plus qu'en demi rotation .
Voir moins si la gorge est encrassée.
En phase de descente , dépression, il est libéré.
Si il n'a plus un appui correct sur sa circonférence il tourne excessivement, c'est ce qui provoque cette usure sur la face supérieure
Ce n'est qu'une explication "Cacajouenne" mais elle me parait logique .
Quoique ma logique n'est pas forcement toujours exacte

[Aurelia B20]

Merci cacajou, donc l'usure se fait par frottement parce que le segment tourne sur le piston en phase de décompression, donc la face supérieure au contact du piston ? Ça se tient comme explication à mon avis !

Une nouvelle question me taraude : si les segments font une quinzaine de tours à la minute, ce qui me parait énorme, à quoi peut bien servir le tierçage des segments au montage ? A moins qu'ils tournent tous en même temps et à la même vitesse ?