Radiateur huile Honda CB 550 f1

[Mathieu Viollet]

C’est sur!
Pour ma part achat d’un kit 600 en 2007, premier réalésage fait par un sagouin (trop de jeu) et ça a finit par la casse d’un piston. Les chemises n’ayant rien réalésage en 0.25, montage de pistons de 750 four après diminution de la calotte et de la jupe de piston ( sinon ça marche pas du tout) , une boîte et un embrayage de 550 on pris leur place dans le carter , après quelques petites modifications. Rampe de carbus de 650 four, radiateur d’huile et travail sur les conduits de culasse et bien sûr un bas moteur refait à neuf.

Je ne l’ai jamais poussée à fond mais j’ai un relevé à 193km/h GPS en faux plat montant sur l’A63, elle marchait très fort et ne rechignait pas à monter à près de 12500 tours

Le moteur a fait plus de 25000 bornes dans cette configuration et j’en referai un, mais sur un bas moteur de 550 cette fois pour les raisons citées par Dialmax. Les chemises sont plus grosses en diamètre et ça n’en sera que plus pérenne.

J’avais détaillé tout le montage sur l’autre forum à l’époque mais les photos ont disparu

[DIALMAX]

Oui il faut revoir la calotte des pistons, habitué à ma mémoire je ne marquais pas, au bout de 48 ans il y a des ratées, j'avais calculé vérifié le taux de compression mais je ne me souviens plus, elle en avait un peu plus.
J'avais monté un compte tour de 350 Four la zone rouge était plus loin comme ça on a la conscience un peu plus tranquille !!!!!!
Le carénage H2R était excellent, il se disait qu'un bon carénage c'était 10% de vitesse, je pense que ce n'était pas faux, car sans le carénage c'était aux alentours de 195/200 compteur, plus de 220 avec, j'avais rallonger un peu la démultiplication mais je ne me souviens plus de quoi !

[Mathieu Viollet]

1.8mm de moins pour la calotte des pistons a retirer, et il faut recréer les empreintes de soupape. Je ne me souviens pas non plus des rapports volumétriques et taux de compression, c’est loin tout ça!
Côté jupe la longueur à retirer était plus importante , de l’ordre de 5 à 6 mm de tête.

[DIALMAX]

A l'époque pas de kit, donc j'ai chauffé sorti les chemises, s'assoir tranquillement, les outils de mesure, crayon papier, calculs ensuite tout dans une caisse, la N360 direction mon réaléseur à 60 km, il travaillait déjà pour la paternel, je sort tout de la caisse, je lui explique, il me regarde et me dit: et tout ça pour demain matin !!!
C'était un très bon pro, jamais d'emmerdes, plus tard je lui emmène un 2 villos de Kawa 350 S2 pour en faire un bon, comme peu de pro étaient capable de les refaire Kawa ne livrait pas les pièces, il me rend un villo parfait elle vibrait moins que d'origine, je l'explique aux techniciens et ils l'homologue.

[Lopes sousa]

Bonsoir Aurelia b20
Bonne question !
Je me demande s'il y a de l'huile ?
Qu'elle huile me conseillerai tu ?

[Lopes sousa]

Bonsoir Jeronimus 76
Oui c'est sur ,il faut pas comparé une bécane de 80 avec celles d'aujourd'hui.
Mais sa quand même évoluer, au niveau des huile ,et matériaux, qui peuvent améliorer les performances de nos belles.en terme fiabilité, et longévité,

[Lopes sousa]

S'il y a de l'huile je sais pas,
Mais une chose est sur ,c'est qu'il ont pas du mettre la dose qu'il faut.
J'ai fait un tour avec,et pas besoin de forcer , quand je freine sa s'enfonce comme pas possible, et sa cogne en bout de course. Sa fait flipper.
Je crois que je vais voir pour kit joints, et l'huile.
Qu'elle huile me conseillerai tu ?

[Aurelia B20]

Je mets ça comme huile de fourche, ça va bien :

[Lopes sousa]

Bonjour Aurelia b20
Merci pour ton conseil,
Ok De la motul 10w
Et pour faire la vidange des tubes
il te faut combien de bidon de 1 litres ?

[jeronimus76]

Moins de 1 vu la quantité dans chaque tube