Ma CB 500 de 73 moteur tournant

[Mondialen]

Y a un truc qui colle pas, l’allumage de la 500 est identique à un allumage de 2 temps, un allumage par tour pour chaque paire de cylindres.
As tu essayé de mettre la pince sur un autre cylindre qui ne soit pas de la même paire ?

[DIALMAX]

J'ai comme l'idée qu'on raisonne pareil, j 'attendais une réponse pour aller plus loin,

[cbx]

Bizarre que le nb de tours affiché soit correct avec cet allumage à étincelle perdue.

Une idée qui me vient : cette lampe compte les impulsions d'allumage donc => regarder le régime affiché sur cylindre 1 puis cylindre 3 (ou 4 et 2).
Si les deux régimes affichés sont différents (disons de 100 tr/mn ou plus) c'est qu'il y a un pb d'allumage.

Aucune idée si l'idée est bonne mais à tenter, pour savoir.

Edit : grillé par Mondialen dont je n'avais pas vu le message

[DIALMAX]

Sur la video je n'ai pas l'impression quelle tourne sur ses 4 cylindres, donc ceci pourrait expliquer cela,

[Mathieu Viollet]

Elle me donne effectivement l'impression de tourner sur 3 pattes. . La technique du doigt mouillé te permettra de voir directement quel cylindre ne donne pas.
Tu mouilles ton doigt et tu touches très rapidement le silencieux, si l'eau boue instantanément, le cylindre donne. Si ça met plus de temps, il y a de fortes chances que le cylindre correspondant ne donne pas. Autre solution, débrancher un par un les antiparasites, mais j'aime moins.

[DIALMAX]

En approchant la main au coude d'échappement sans toucher on sent si il est chaud

[NUAGE71]

Et si tu veux garder tes empreintes pour une quinzaine d’euros il y a le thermomètre infrarouge

[Alain78]

Bonsoir à tous,

Merci pour vos remarques et questions.
J'y répondrai volontiers dès que j'aurai fini des travaux de jardinage.
Sinon, sur ma dernière vidéo, la pince à induction était sur le cylindre n°4 (donc celui côté embrayage).
Je referai le test sur la paire 2-3
Les bruits moteur les plus importants viennent de la cloche d'embrayage (cognements)...j'avais les mêmes sur mon ancienne CBX 1000.
Ces cognements désagréables sont surtout présents à froid et au starter, ce qui était le cas pour cette vidéo.
Je ne pense pas qu'il me manquait un cylindre mais je prendrai les températures au démarrage...j'ai un thermomètre infrarouge !
Cet hiver, j'ai prévu de contrôler la chaîne primaire et celle de la distribution.
De prendre également les compressions grâce au kit récemment acquis.
Votre aide me sera donc très précieuse pour tous ces travaux...

[DIALMAX]

Sur la 500 les cognements ne sont pas tant l'embrayage que la chaîne primaire, en 71 la mienne avait 7000 km que je changeait couronne et pignon et c'était kif kif et la cause véritable ce sont les réglages allumage et synchro carbu, elle est très sensible, donc quand elle cogne c'est qu'il y a un problème et pour moi sur la vidéo j'ai l'impression qu'elle n'a pas ses 4 cylindres donc elle peut faire du boucan !!!!! Je te fini l'histoire de la mienne pour que tu pige, donc je ne calais pas et bien qu'au compressiomètre les compressions étaient corrects, j'ai déculassé pour vérifié les portées des soupapes, c'était bon mais j'ai fignolé et remonté, c'était pareil, j'en discutais avec les 2 tech Honda France on se connaissait bien et eux plus tard ont été très connu, il n'en savait pas plus, la synchro carbu était parfaite, l'allumage au mieux avec les outils qu'on avait, j'avais un oscilloscope qui était le mieux à ce moment, puis je vois l'ingénieur Benoit (inventeur des appareils de mise au point comme l'oscillocope) arriver à l'atelier, je lui dit vous tombez bien ! Je lui explique en 2 mots, il me répond j'ai l'outil dans l'auto , 1/2 heure après ma 500 ne cognait plus, j'avais le second synchroscope qu'il avait inventé, le premier c'était HONDA FRANCE, avec cet appareil on peu synchroniser le point d'avance et l'angle de came et la 500 tourne rond et ne cogne plus, je dirais qu'une CBX qui cogne c'est pareil, c'est le moulin qui boîte ,

[cbx]

Sur les CBX "premiers modèles" la cloche qui cogne est un classique, pb résolu sur les modèles suivant par une cloche avec amortisseurs via ressorts et non plus via des silent-blocks.
Mais c'est souvent du à un pb de synchro des carbus, pas simple à bien faire sur les CBX vu l'accès peu pratique aux réglages.