Restauration Honda CB 350 K2-K3

[Mondialen]

Je vais peut-être dire une bêtise mais est-ce que la forme de boisseau ne serait pas à mettre en accord avec une forme de cloche qui serait différente selon le cas ?

[DIALMAX]

En forme de cloche, ça ne me concerne pas au moins !
De l'extérieur je ne vois pas de différence sur les photos .

[Aurelia B20]

Ça pourrait être une piste, mais je ne crois pas avoir vu de différences entre les cloches ???

Pas de références différentes pour ces cloches entre K0/K1/K2/K3/K4 ? Je n'ai que le parts-list des K2 ...

[DIALMAX]

Bêtement je n'avais pas regardé les REF, mais elles ont toujours les mêmes depuis le début

[DIALMAX]

J e n'ai pas regardé les REF, donc je viens de le faire , à partir de K1 toutes les mêmes, avant je dirais pareil mais j'ai un doute sur le part list sous la main, demain j'irais en chercher un autre pour voir, normalement j'en ai d'autres j'espère qu'il aura un des premiers .

[Mondialen]

Les 722A étaient monté sur les K4, il est déconseillé de mélanger au montage un 722A avec un Y3D ...

J'en profite pour poser une question à Dialmax : te souviens-tu de la forme différente des boisseaux pour ces carbus CB250/350 ?




J'avais posé la question à DD Talichet, pour lui les boisseaux à bords droits se montent sur les Y3D et ceux à bords arrondis sur les 722A, il m'avait envoyé ce dessin :
https://imagizer.imageshack.com/img923/8863/q9u7dA.jpg


J'ai un doute sur cette affirmation, les boisseaux à bords droits seraient pour les 250 et les bords arrondis pour les 350 ???
Je n'y crois pas trop, à mon avis c'est DD qui est dans le vrai, mais bon ...
Qu'en dis-tu ?

Sur le dessin proposé les longueurs totales des boisseaux ont une différence de 3mm donc, à mon sens, soit la hauteur de corps du carbu est différente soit le creux de la cloche est différent non ?

[DIALMAX]

Le plus simple le manuel d'atelier, un début de réponse ?

[Fildefer]

Bonsoir à tous, bonne nouvelle, aujourd'hui j'ai démarré la petite 350 !

J'avais branché la batterie de ma SuperTénéré avec des fils volants, mais comme elle était faiblarde, j'ai fait ça au kick... Au début j'avais gardé le sweet-shirt, mais il est tombé assez vite, car ça réchauffe ! Elle a eu un peu de mal mais elle est partie : ensuite elle redémarrait facilement, et elle tourne régulièrement, sans bruit anormal

Au ralenti, j'ai vérifié la pression d'huile en dévissant la vis M6 au dessus du couvre culasse, et ça débitait pas mal

Mauvaise nouvelle par contre, j'ai remarqué une fuite d'huile au niveau du palier ACT côté droit. Même à l'arrêt, ça continuait de sortir comme s'il y avait trop de pression, mais uniquement à cet endroit. Le joint plat derrière est présent et les 4 vis serrées

Je ne sais pas si je peux sortir le palier avec la culasse installée ? Avec la chaîne de distribution et les ressorts de soupapes, ça ne doit pas être simple à remonter
Je précise que l'huile moteur est la Motul 3000 20W50 minérale, qui est assez épaisse

Bref, encore du labeur !

[Tony12630]

Salutations, moi aussi j'ai eu le même problème fuite côté droit..sauf que c'était pas derrière le palier mais au niveau de la prise compte tours car il y a un joints spi et une rondelle en cuivre que j'avais oublié..a vérifié...

[Fildefer]

Oui, merci je suis bon pour tout inspecter. Peut-être aussi obligé de sortir le moteur pour démonter la distribution. Ca me fera de l'occupation pendant le confinement et pour l'hiver !