Motos HONDA 70' CB et Four

Salut,

Aprés quelques soucis de batterie, je décide de placer un voltmètre permanent
Et je me rends comptes que mon régulateur/redresseur m'a laché, je n'ai plus 7 volt en marche


J'avais modernisé en placant cet appareil


Je lis que le C50M de 1972 a un alternateur mono phasé à 3 sorties, 2 pour l'éclairage, 1 pour la batterie
Moi j'ai retiré les fils a partir des schémas ( j'avais pas le bon cadre ), donc :
- la bobine et tout l'éclairage sont alimentés par la batterie, sauf la BA21D qui reste en alternatif ( pas trop compris mis a part que plus on roule vite plus on éclaire ? )
- le fil de charge va sur le régulateur pour alimenter la batterie
- les 2 fils éclairage sont connectés au guidon et reviennent sur le régulateur en un fil pour charger quand ils n'éclairent pas
Ce régulateur a 2 entrées et sert aussi au cb125 c'est pourquoi je l'ai pris

Donc maintenant qu'il a claqué je me penche sur ce sujet opaque, et j'aurais des questions svp :
Déjà, l'alternateur a en fait 6 bobinages, il sort 3 fils et est dit mono phasé, c'est bien vrai ?
Soit, le regulateur/redresseur a 2 entrées
Quel est la différence a prendre un avec une seule entrée et fusionner les fils
J'entends aussi qu'on peut utiliser un reg/red triphasé et n'utiliser que 2 des entrées



Je n'ai pas le culot de vous demander de m'expliquer toute la théorie, mais si vous pouviez m'indiquer si j'ai fait des erreurs et quel reg/red je dois prendre svp ?

Est-ce que tu pourrais mettre le schéma électrique complet STP. L’alternateur présenté sur le schéma ci-dessus n’est pas compatible avec un redresseur à seulement 2 fils.

salut. la partie redressage peut être remplacée par un pont de diodes industriel, du genre 63v 15A ou 25A, ça coute trois fois rien et ça fonctionne aussi bien.
en voici un exemple , pour illustrer :
https://www.amazon.fr/BOJACK-KBU1010-redresseur-monophas%C3%A9es-pi%C3%A8ces%EF%BC%89/dp/B08DKH9QGB/ref=asc_df_B08DKH9QGB?mcid=f95f50c73936334f8f5afe77919055fd&tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=701531195495&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=6896962524249849003&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055250&hvtargid=pla-1003721150323&psc=1&hvocijid=6896962524249849003-B08DKH9QGB-&hvexpln=0

Il faut rajouter une partie régulation derrière, pour avoir du 6 ou 7 v continu, on trouve de petits montage à vil prix, qui sont très solides, en voici un exemple :
https://www.amazon.fr/Akozon-Batterie-automatique-protection-r%C3%A9cup%C3%A9ration/dp/B07HLM8VCV/ref=asc_df_B07HLM8VCV?mcid=24ab5d38b0813bd8b97ea99cb34fa076&tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=782202087245&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=10041454251971292770&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055250&hvtargid=pla-2450147623344&psc=1&hvocijid=10041454251971292770-B07HLM8VCV-&hvexpln=0&hvsb=lupin

j'ai monté ça sur certaines de mes mobs à volant magnétique, pour permettre l'utilisation de LEDs de forte puissance pour l'éclairage, voire l'ajout de clignotants si j'en ai envie, et ça fonctionne très bien.

le cout de revient est faible, et la fiabilité est au rendez vous. j'ai monté mon premier module "Bitzaled" en 2012 pour faire les Millevaches avec le P50, il est encore en place et fonctionne très bien.
celui du flandria a fait plus de 4000km depuis sa réfection en 2014, et aucun problème à signaler non plus.

ça donne un ensemble très compact, dans mon cas je soude direct les deux pattes + et - du pont de diodes directement sur le module de régulation, et je le mets soit dans un bout de chambre à air (si montage dans le phare) soit dans un bout de tuyau PVC fermé aux deux extrémités si montage plus soumis aux intempéries.

Merci de ton partage, j'ai 2 questions
Cela ne chauffe pas trop ?
Et dans mon cas, il faut un pont de diode par fil ou je peux les fusionner

je n'ai pas assez regardé ton schéma pour te faire une réponse circonstanciée, j'essaie de le faire rapidement, car je ne connais pas bien ces alternateurs.

le montage chauffe très peu, et ne nécessite pas de radiateur,

Rapidement ? Houla, cette meule de 54 ans saura patienter ...

après j'oublie, c'est surtout ça... de ce que je comprends, ton alternateur utilise une des phases pour charger la batterie, qui alimente entre autres les clignotants et le démarreur, qui ont besoin de courant continu pour fonctionner.

le schéma électrique semble n'intégrer aucune régulation, la batterie prend donc certainement parfois (souvent?) plus de 7.2v dans la tronche, c'était courant à l'époque (les suzuki 125 étaient comme ça) donc un point de diode classique remplacera ton redresseur d'origine.

si tu prends un truc comme ça :
https://www.amazon.fr/SODIAL-redresseur-monophase-KBPC5010-Nouveau/dp/B071PCWZDR/ref=asc_df_B071PCWZDR?mcid=54ed98b5ebc23161a141ccc32fd30625&tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=701440269259&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=2440610313211358472&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056141&hvtargid=pla-430436702580&psc=1&hvocijid=2440610313211358472-B071PCWZDR-&hvexpln=0

ça fera très largement l'affaire, tu peux même prendre une tension et une intensité bien plus basses. 25A suffisent, et pour la tension, pareil, on n'est pas sensé dépasser 12v, et encore ! mais qui peut le plus peu le moins.

ceci étant le régulateur dont je t'ai envoyé le lien protègera ta batterie, ça n'est pas non plus une mauvaise chose.

et personnellement je laisserais le reste du faisceau comme ça, même si redresser l'ensemble et retrouver un schéma électrique comparable aux 4'pattes de toutes cylindrées serait tentant. mais je ne sais pas si les alternateurs de ces bestioles sont des vrais triphasés. peut être que Jacky et Daniel on la réponse?

La batterie qui sert de régulateur est un grand classique sur les petites cylindrées des années 70' des constructeurs Jap's.
Honda 125CG, Suzuki 125 TS, certains Kawa 125 Ke

Merci Mathieu
Meme si j'aime bien comprendre, j'ai l'impression qu'il me manque trop de théorie

Pourtant ici il y a une particularité ici et je me suis trompé dans ma lecture, il y a 2 fils d'éclairage/charge et un fil commun


Alors du coup le fil jaune ( des fois associé au blanc dans le commodo ) est redressé 'en face' du marron commun
Sans cette association l'éclairage ne fonctionne pas d'ailleurs
C'est un peu le souk pour moi cette combinaison (alternatif/redresssé/continu) (fil commun/neutre/négatif) j'ai l'impression que mon voltmètre est un peu perdu aussi...