Motos HONDA 70' CB et Four

J'ai commandé des pistons de 500 Four chez David Silver, belles repros à prix correct, mais ils pèsent environ 10 Grs de plus que les pistons d'origine, complets avec axe et segments ...

Est-ce trop ou dans la norme ?

Sal's
C'est plus la différence de poids ENTRE les pistons qui est importante.
Pèse aussi les bielles et essaie de tout équilibrer au maximum, tu éviteras des vibrations .
A+

d'accord avec Bidouille. les dix grammes amèneront de l'inertie et des efforts supplémentaires sur l'équipage mobile c'est un fait, mais on n'est pas non en plus recherche de performance à tout prix. Donc j'essaierais d'appairer bielles d'origine et pistons adaptables pour avoir des poids les plus semblables possibles, on doit être à 3 grammes maxi de différence de mémoire sur nos mobs.

après si tu as des différences trop importantes tu peux supprimer de la matière dans les pistons les plus lourds, en écrêtant les traces de fonderie.

Je ne vais pas pouvoir appairer au mieux bielles - pistons car le moteur n'est pas ouvert, je ne peux pas peser les bielles ...

Ce qui n'est pas très grave car si un piston d'origine, avec un peu de calamine, pèse 154.4 Grs,




les 4 pistons neufs sont très réguliers : 162.3 - 162.6 - 162.7 - 163.0




Je vais donc remonter comme ça, seulement 8 à 9 Grs d'écart entre l'origine et la repro, et moins d'un Grs entre les 4 repros, ça me parait jouable

le problème c'est l'équilibrage avec les contre poids du vilebrequin qui sont calculés pour le poids des pistons d'origine ça risque de vibrer tout de même a haut régime sinon dremel et tu les allèges par l’intérieur
pour connaitre la tolérance faudrait voir la différence de poids entre le piston taille normale et le piston cote réalésage +1 et voir s'ils pèsent pareil ou pas

je ne suis pas sûr Denis. avec les pistons de 61.25 mn de 750 four raccourcis sur la 500 four, ne vibrait pas du tout à haut régime, malgré la différence de poids de l’ordre de 15grammes. Il y a toujours un ratio d’équilibrage car on ne peut pas parfaitement équilibrer le contre poids des vilos à cause des frottements des segments dans les cylindres et de la résistance des compressions.
Si j’étais dans ton cas Patrick, je pèserais soigneusement les pistons nettoyés d’origine et je remonterais les pistons refabriqués avec le même ordre d’écart, genre « lourd/neutre /léger / très léger »

Je vais faire ça, et aussi mesurer les jupes car on est en cote d'origine avec des cylindres non réalésés et légèrement usées, avec 1 ou 2 centièmes d'écart entre eux.

Merci pour vos avis éclairés

Le poids des pistons doit avoir une influence, sinon "ils" ne se seraient pas amusés à ça :
("ils", ce sont les mécaniciens de l'équipe de Jacky MARTENS, Champion du Monde 500 cc 1993 sur HUSQVARNA 610)



Pour info : la durée de vie du piston était limitée à une seule course.

O.

plus c'est leger moins c'est lourd et ça tourne plus vite si on regarde les pistons des moto moderne il lui ressemblent course courte etc etc... comme les moteur de CBR CBF les cylindres sont dans le carter très près du vilebrequin