Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour,

Le moteur coupe aux alentours de 80km/h dès que j'allume le phare (en fait juste le commutateur ON/Off) !!

J'ai une ampoule 6V 25W/25W à l'avant et une 10W/3W à l'arrière

J'ai testé le redresseur Pont de diode): il est OK

J'ai tester l'alternateur:

1 - Ampoule entre le fil rouge blanc débranché et la masse, moteur tournant, l'ampoule s'allume mais pas de changement d'intensité quand j'accélère

2 - Fil rouge blanc débranché sur le + de l'ampèremètre et le - de l’ampèremètre sur le + de la batterie --> 1.7 Amp qui monte à 2.4 quand j'accélère

3 - Test Stator --> Blanc Rose: 0.6 Jaune Rose: 1.3 Jaune Blanc: 1.6 Ohm

4 - Phare démonté pas de fils à la masse

La batterie affiche 6,3 Volt à l’arrêt et maxi 6.5 Volt à haut régime !!

Les fils jaune et jaune/blanc sont bien shuntés quand le comodo de l'éclairage est sur ON

Une idée ? (ou plusieurs !!!)

Pipiou

Est-ce à dire qu’en dessous de 80 km/h tout fonctionne correctement ?
Lors de la "rupture", si je comprends bien l’allumage ne fonctionne plus mais est-ce que l’éclairage continue à fonctionner ?
Une tension batterie à 6,5 V maxi me parait bien peu. Ce devrait être plus proche de 7,5 à 7,8 V.
Est-ce que cette batterie est en bon état ? S’assurer de sa bonne mise à la masse.

Tu as bien raison, ça peut être signe que la batterie se sert d'autres éléments pour se faire une masse .
J'ai regardé le manuel d'atelier,
de jour phare éteint à 1000 tours la batterie 6,8 V à 5000 tours - charge 1,7 A et batterie 7,9V
de nuit en code: à 2000 tours la batterie 6,8 V à 5000 tours - charge 1,3 A et batterie 7,8V

Et une batterie un peu faible pourrait expliquer la coupure a un régime donné , non?

Tout peut arriver avec une batterie, si tu veux t'assurer que ce n'est pas elle et en brancher une autre avec les câbles il vaut mieux isoler la douteuse car en se contentant de mettre les pinces sur les bornes elle peut mettre la pagaille .

C'est bizarre sur ma 125 CBS à la poignée je n’avais que 3 positions pour allumer les lumières

. L H
j'ai pas souvenir qu'il m'aille fallu mettre en position ON pour les alimenter? maintenant je peux me tromper

Si je ne m’abuse il y a un inter ON/OFF sur le commodo qui permet d’alimenter ou non le sélecteur d’éclairage . L H
En position "ON" de l’inter et position "." du sélecteur d’éclairage on alimente la veilleuse mais également une résistance ballast qui n’est plus alimentée dès qu’on passe en position L ou H du sélecteur d’éclairage.
Si ce ballast est en court-circuit (ou presque) ou son fil d’alimentation, ça va provoquer une chute de tension qui va couper l’allumage.
Il faudrait vérifier que le fil d’alimentation du ballast ne soit pas dénudé quelque part et mesurer la résistance du ballast qui devrait être de 2,4 Ohms.
Si c’est un problème de ballast, en positionnant le sélecteur d’éclairage sur L ou H avant d’actionner l’inter ON/OFF, le problème doit disparaître.

moi, j'avais ça avec un alternateur HS.

De toute façon, 6.5v, ce n'est pas assez donc le circuit de charge est en cause.

J'ai monté un stator de K5 et depuis, ça charge du feu de dieu (tout est relatif ) j'ai même du monter un régulateur de Twin pour protéger la batterie.

En France, on a le bouton ON/OFF car on a la veilleuse, pas sur que les modèles Europe ait cette position.