Restauration de ma K2 de 1973

[Jean-Marc]

Merci pour tout vos conseilles. Je vais prendre le tournevis cruciforme en T

[Jean-Marc]

Salut les passionnés de la CB. Voilà j'ai avancé dans mon projet







Installation arbre à came, culbuteurs, serrage de tous les visses au bon couple. Calage de la distri, réglage du jeu aux soupapes, et pose du cache culbuteur Enfin le moteur est prêt à être installé dans le cadre

[Jean-Marc]

Voici les image de l'installation du moteur dans le cadre. J'ai utilisé l'astuce publiée dans le forum. Grand merci à tous les trucs que vous postez dans le forum, c'est des fois un peu dur à trouver les astuces







Installé seul sans abîmer le cadre ni le dos



J'ai une question sur les sorties d'échappements, ont-ils un sens de montage, si oui comment les repérer

[DIALMAX]

Non, déjà elles sont identiques sinon il aurait des REF différentes

[Aurelia B20]

Content de voir que les conseils du forum sont suivis et exploités, c'est vrai que ce support moteur est bien pratique !

[Jean-Marc]

Super merci je vais continuer à remonter la bête

[Jean-Marc]

Voilà ça y va. Le moteur vient de démarrer aujourd'hui Mais je n'arrive pas à faire la synchro des carbus. Quelqu'un a un tuto pour faire ceci
Réglage complet des carbus. Vis de richesse
Autre question. J'ai monté un quitte transmission 18 x 48 avec chaine DID 530 VX 100 La chaine est trop courte et frotte contre le protège chaine:? Quelqu'un a eu le même problème Solution
J'ai commandé une nouvelle chaine avec 104 maillons

Merci à toutes vos réponses

[Michael]

J’imagine que tu as un depressiometre pour la synchro.

Il faut que ton moteur soit chaud, et que tu règles avant tout ta richesse (Tu peux le faire à l’oreille ou avec le depressiomètre également.)

Cela fait, tu as retiré le réservoir et mis une nourrice, car il te faut accéder aux vis de réglage qui sont bloquées par un écrou de serrage (du 6 ou du 8 je ne sais plus)

Puis, ton moteur tourne au ralenti et est refroidi par un gros ventilateur à l’avant. Tu as branché les tuyaux du depressiometre sur les prises de depression des carbus, situées vers les pipes d’admission.

Tes colonnes de mercure ou tes aiguilles selon l’appareil, montrent certaines valeurs. L’idée de la synchro est que les 4 valeurs soient identiques.
Tu vas donc desserer les écrous qui bloquent les vis et tourner un tout petit la vis du carbu dont tu veux faire varier la valeur, dans un sens ou l’autre.

Mais non seulement la valeur va varier sur le carbu concerné, mais les autres également qui seront solidaires et chamboulés
En tripotant les 4 vis, tu arriveras à l’équilibre souhaité. Tu feras attention en resserrant les écrous de blocage, car ils entrainent la vis et modifient le réglage.. il faut être patient et délicat.

A faire dans un lieu bien aéré...
Bon courage

[DIALMAX]

Entre chaque réglage de chaque carbu de synchro donner quelques petits coup de gaz afin afin que ça se mette bien en place.

[Jean-Marc]

Merci pour ton explication oui j'ai tout branché avec dépressiomètre et je vais pouvoir m'amuser Mais il me manque la base, la richesse, j'ai prérégler les visses en les dévissant de 1 tour. Et maintenant comment affiner ce réglage