Restauration CB750 K2 1972

[Mondialen]

je préfère la pièce au chiffon, le chiffon peut laisser des pluches et je trouve donne des forces latérales plus importantes qu'avec la pièce...

D'accord avec Tiger (je vieuzy ???) le chiffon s'insinue entre les pignons et peut écarter les axes : c'est le carter qui encaisse.
Une pièce de monnaie est trop épaisse pour passer.

Dialmax dit même qu'un bête chiffon peut casser la chaîne

Loin de moi l’idée de polémiquer mais dans quelle direction sont dirigés les efforts avec la pièce ? Qu’est-ce qui fait que les pignons ne tournent plus ? Dit autrement, en augmentant l’entraxe des pignons de la valeur de l’épaisseur de la pièce les pignons vont de nouveau tourner. Question : à quel effort, et dans quelle direction, correspond cet augmentation d’entraxe ?

[DIALMAX]

Casser la chaine, j'ai constaté avec les restes de chiffons restés et pu comprendre car une fois ou 2 ou plus en poussant une moto a l'atelier la roue AR se bloquait, avant de comprendre on insiste et pas moyen de débloquer en cherchant on trouve le chiffon qui s'est collé sur la chaîne; donc quand plus tard devant la chaine cassée d'un client et qu'on voit des bouts de guenille on rapproche les deux; je pense qu'il faut différencier la résistance de la chaîne et l'effort sur les carters, l'effort avec une clé est notablement plus faible, à mon avis, que l'effort que la chaîne subit à une brusque tension à 136,453 km/h( ou plus vite ou moins vite
On peut penser que le chiffon a une certaine souplesse, élasticité, et répercute moins d'effort qu'une pièce, quand on loupe des vitesses, rétrogradages ratés etc etc la BV en ramasse certainement plus, bon, il y a des fois ça casse!

[Mondialen]

Le chiffon va mieux repartir l’effort au niveau des dents des pignons que la pièce qui va n’avoir une seul point (ou une seule ligne) de contact au sommet des dents, mais quelle que soit la méthode, l’effort repris au niveau des arbres et donc au niveau des carters sera identique à couple de desserrage (ou serrage) équivalent.

[cbx]

Vaste sujet

Un chiffon va s'insinuer progressivement en poussant sur les carters d'un 10 ème, puis 2 puis 3. Petit à petit d'où risque de casse (AMHA).
Une pièce de 1 mm d'épais n'arrivera pas à s'insinuer donc blocage sur les dentures.
Mais nous sommes d'accord que dans les deux méthodes l'effort s'appliquera finalement sur les carters... enfin je crois.

[Mathieu Viollet]

D'accord avec Noris. Le chiffon va s'écraser pour s'insinuer entre les dents, jusqu'à créer un doible effort parfaitement axial entre les deux arbres ( sur l'alignement des deux axes)
Alors que la piece, plus epaisse et rigide, n'arrivera pas a créer un effort sur cette ligne , qui est celle qui provoquera les poussées les plus importantes sur le carter.

[DIALMAX]

Faut pas utiliser un T shirt d'asie du sud est !!! Du vrai tissus de chez nous

[PHILBOIS]

Faut pas utiliser un T shirt d'asie du sud est !!! Du vrai tissus de chez nous

difficile à trouver et au prix qu'il coûte ce serait gâcher

[DIALMAX]

Bon, on va trancher, une cotte de maille

[froj]

Tu places une pièce de 10 centimes entre les dents des deux engrenages (couronne d'embrayage et bout de vilebrequin).
Pas d'à-coup mais un beau bras de levier et ça va venir.

C'est là, qu'il faut placer la pièce ?

[cbx]

Travailler depuis le coté droit du moteur est peut être plus simple ? Je ne me souviens plus.
En plaçant la pièce entre le pignon qui entraine l'embrayage et celui qui se trouve sur la cloche d'embrayage : le but étant d'empêcher la rotation de la cloche.
J'essaye de trouver une photo plus parlante.