Restauration CF50 / C320S / C321 1967 "full stock" noir

[Aurelia B20]

Bof, ça reste dans le sujet, bizarre quand même cette plaque de propriété, c'était peut-être obligatoire sur les cyclos à une époque où j'étais encore au biberon, vu que je suis vachement plus jeune que vous les amis ...

Bon, pas d'atelier hier puisque j'avais un mariage de famille à côté d'Avignon, l'enfer pour y aller (quelle idée de se marier en Provence un samedi 26 août ), presque 4 heures en partant de Lyon ... Du coup je suis reparti à 0H15, arrivé chez moi à 2H ! , pas envie de me retaper les mêmes embouteillages aujourd'hui ...

Dans l'après-midi, 35° dans la vallée du Rhône et fort vent de Sud, je me suis rabattu sur la file centrale pour laisser une moto me doubler, une grosse Béhème carénée. Surprise : le pilote est en short et tee-shirt les bras nus, sa passagère idem avec un débardeur épaules nues !!! Il me passent à quelque chose comme 160 ou 170 km/h
Je m'arrête à la station suivante et je tombe sur eux, la mob est une R 1200 RT, immatriculée en RP, et nouvelle surprise : la passagère a des escarpins à talons hauts , le pilote a des sandales genre Scholl, un peu comme celles-là :




J'ai demandé au pilote, 35/40 ans et la barbe à la mode, comment il faisait pour ne pas perdre ses tongs en route, il m'a regardé comme si je venais de la planète Mars et s'est engouffré dans les toilettes sans rien répondre ...

Bref, revenons à nos moutons, petit passage à l'atelier cet après-midi, fin du démontage du CF50.
Étonnamment, les tubes de fourche, sous les pattes de phare, sont sans aucune trace de corrosion :




Sur le cache inférieur de fourche côté gauche, on voit que le garde-boue est mal positionné et qu'il frotte dessus, à revoir et corriger avant peinture du garde-boue :






Comme sur toutes les productions d'Alost, la visserie n'est pas japonaise mais locale, cette fois un boulon de marque PFG (Belgique, visserie Guerry je pense ???) :




Des stickers qui ne vont pas être faciles à retrouver, propres aux production d'Alost :




Démontage de la fourche, du bras oscillant et des cuvettes de roulements de direction, qui sont comme neufs. La bête est entièrement démontée, y'a plus qu'à ranger, nettoyer, remettre en état, la routine quoi :












Voilà, c'est tout pour aujourd'hui, entre la nuit assez courte et les 32°C aujourd'hui à Lyon, je fatigue un peu quand même ...

[Aurelia B20]

Après le démontage, le nettoyage et la préparation des pièces pour la peinture, le zingage, le polissage, enfin tout ce qui fait une belle restau !

Je commence par la colonne de direction avec le té inférieur, nettoyage et microbillage, l'écrou de serrage avec sa partie en plastique gris jauni par le temps est repeint :








Les roulements de colonne de direction sont nickels après nettoyage, ils seront remontés tels quels :




Dégarnissage de la housse de selle, la mousse est en bon état :






Démontage de la lanière de maintien, microbillage et remise en forme des cavaliers avant zingage :






La mousse est décollée avec précaution de la tôle de selle, il faut y aller doucement sur les bords car ils se déchirent facilement :








Les éléments du cadre ont pas mal de saletés collées par de la graisse et de l'huile séchée qu'il faut enlever avant le sablage. Donc un bon de coup de lavage haute pression et on y voit plus clair. La béquille est probablement en acier plein vu son poids, solide comme un roc :










Comme je l'avais vu au démontage, l'axe support d'échappement et de câble de frein est tordu, à redresser :






L'intérieur du cadre est bien rouillé, il faudra sabler et repeindre ici aussi :




Voilà, c'est tout pour aujourd'hui

[kiss93]

Salut,
Pourquoi peindre l'intérieur du cadre alors qu'il existe des produit corps creux de protection?
Tu as en bombe (genre peinture) ou au pistolet grand débit. C'est utilisé dans l'automobile
entre autre pour l'intérieur des bas de caisse et endroits avec accès impossible pour repeindre.
A+ Kiss

[mad]

a ouai je vois !!!!!! le retour ca commence bien
on a le meme dax

[mad]

resto haut de gamme , je vais suivre avec passion

[Aurelia B20]

Salut,
Pourquoi peindre l'intérieur du cadre alors qu'il existe des produit corps creux de protection?
Tu as en bombe (genre peinture) ou au pistolet grand débit. C'est utilisé dans l'automobile
entre autre pour l'intérieur des bas de caisse et endroits avec accès impossible pour repeindre.
A+ Kiss

Comme son nom l'indique, la cire "corps creux" va très bien dans des endroits fermés, étanches. Cette cire est très collante et mets des mois pour commencer à sécher. En mettre à l'intérieur de ce cadre qui reste ouvert, et dans lequel passe le mini-faisceau électrique, ça va dégouliner un peu partout. Je trouve plus simple de mettre un coup de pistolet à l'intérieur quand je repeindrai ?

[Tonton]

Damned , j'avais complétement loupé ce post ...............................

Un peu plus copieux que le Monkey en taf , les heures vont s'empiler !

[Aurelia B20]

Alors, aujourd'hui c'est le tour du carbu, le pauvre est très encrassé car apparemment le robinet de carburant est resté ouvert et l'essence a pourri dans le réservoir et dans le carbu pendant une trentaine d'années ...

La frappe sur la collerette permet déjà de l'identifier, c'est un Keihin 32AII :




Impossible pour l'instant de séparer la pipe du carbu, ça n'a probablement jamais été démonté et le joint est bien collé :




État des lieux : c'est un peu corrodé, sale, et un rien grippé !








Démontage de la cuve, pas de vis mais le système classique par patte-ressort :




Ouuuuch, ça pue là-dedans, tout est collé par une espèce de résine laissée par la vieille essence, rien ne bouge, je n'essaie même pas de dévisser les gicleurs et encore moins l'axe de flotteur ...






Démontage du volet de starter en enlevant une plaque métallique et son joint :






Après dépose de la commande de starter, voilà presque toutes les pièces de ce carbu :




Le plus inquiétant : l'arrivée de carburant est entièrement bouchée, jusqu'au puits de pointeau, par une espèce de mélasse marron super collante et très épaisse, j'enlève le plus gros avec un tournevis fin mais il en reste pas mal :




Direction les ultrasons à 50°C, 2 X 10mn, en espérant que ce sera efficace pour nettoyer tous ces restes de vieille essence :




En attendant, microbillage de tout le petit matos, en attendant le zingage :




Sortie des ultrasons : c'est pas mal du tout, les vernis séchés dans la cuve et sur le flotteur se sont transformés en une sorte de poudre orange, un petit coup de mircrobillage dans la cuve, et dépose des gicleurs, puits d'aiguille, etc. L'axe de flotteur est toujours coincé, rien à faire




Je passe aux roues : les pneus s'enlèvent sans aucun effort, ils sont complètement ramollos !




Démontage de la couronne AR, qui est dans un très bon état, assez étonnamment :




Démontage des rayons, avec précautions car je vais les conserver, ils seront zingués brillant.
D'abord les rayons extérieurs, comme d'hab, ensuite les intérieurs :




Nettoyage et microbillage de la visserie de la couronne et du porte-couronne AR :






Le moyeu AR est bien encrassé, par cette espèce de poussière un peu grasse que j'avais pris pour de la sciure de bois, mais qui l'a en fait bien protégé, il revient très bien avec juste un nettoyage au dégraissant :






J'ai cru que les caoutchoucs amortisseurs étaient bons à changer puisqu'ils sont tous fendus au même endroit
En fait ils sont bons, les neufs sont toujours dispos et sont tous fendus au même endroit !




Microbillage de la couronne AR, elle sera zinguée aussi :




Je comprends pourquoi elle est aussi nickel, c'est du "Made in Germany", par WMH RAD :




Il y avait beaucoup de pièces "Made in Europe" sur les mobs fabriquées par Honda Alost, pareil pour les jantes : voilà la collerette qui était autour des valves de chambre à air, VAN SCHOTHORST - SILVERSEAL, qui était me semble-t-il une marque de jantes Hollandaise ?




Même combat pour la roue AV, rayons démontés avec soin, nettoyage du moyeu qui revient aussi bien que l'AR :








Puis c'est le nettoyage fastidieux des rayons, ils sont très encrassés aussi !
Donc nettoyage au dégraissant et à la brosse laiton des rayons et des écrous, ils seront ensuite légèrement polis à la brosse laiton sur touret pour augmenter la brillance du zingage, pas très loin du chromage en fait !








Voilà, ça avance, je suis assez content de l'état d’origine très correct des pièces démontées, enfin à part le carbu bien sûr, mais globalement c'est très positif !

[cbx]

Bonsoir;

Pour l'axe du flotteur, as tu essayé une huile "pénétrante/dégrippante" ?
Mon neveu, mécano aviation, m'a passé une bombe d'un produit de ce genre qui est très efficace. Demain je pourrai te donner les références si ça t'intéresse.

[philard]

Que dire jusqu'à présent...restauration impeccablement commencée comme à l'accoutumée... Une nouvelle jeunesse pour la mamie!Même si ce n'est pas la même mob...