Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour,

Je viens de m'apercevoir que les durites d'une de mes machine, changées il y a moins de deux ans sont totalement foutues. L'une d'elle a carrément lâché. Craquelées, poreuse, cassantes.

Pour de la durite noire classique, chez qui vous servez-vous et quel type utilisez vous pour être tranquille ?
Merci par avance

Jules

De quelles durites parles tu?
- arrivée et départ d'huile
- essence
- reniflard
- freins
Etc
Merci d'être un peu plus précis
A+ Kiss

Oui pardon, sur mes machines il n'y a pas beaucoup de durites différentes. Je parlais de l'alimentation essence.

Salut, que voila un sujet qui pourrait être intéressant car moi, je sèche carrément. J'ai en stock un lot impressionnant de durites de toutes provenances, boutiques spécialisées, auto-truc-machin, internet, tressées, lisses, renforcées et j'en passe mais aucune me donne satisfaction. Généralement la durite durcit très rapidement, en 15 jours pour la dernière, se fissure aux extrémités, devient aussi raide qu'une trique. La seule qui me donne satisfaction et celle qui équipe mon bidon externe, elle reste souple et ce depuis des années ! ! ! Cela veut donc dire qu'il existe de la vraie durite quelque part Alors si une âme charitable pouvait nous donner son avis sur la question et surtout une bonne adresse. Merci d'avance

salut à tous

j'ai moi aussi constaté des différences importantes dans les qualités des durites carburant

je possède ma 250G de 1975 depuis 1990 et je suis quasiment certain que les durites sont d'origine et sont souples, sans craquelures et étanches, idem pour ma 400N de 80...

je ne sais pas dire quel site privilégier pour l'achat, mais perso je regarde le type de durite :
- plastique transparent : NON
- plastique noir : pareil, NON
reste le caoutchouc noir et là je choisi l'épaisseur de paroi la plus importante, c'est ce qui est le plus résistant il faut aussi que le diamètre inter soit assez proche de l'embout sur lequel la durite est enfilée pour ne pas la contraindre trop et risquer les fissures

Sujet très intéressant, et pas encore abordé à ma connaissance

J'ai la solution à ces problèmes de durites, malheureusement ce n'est pas la moins chère
Depuis le début je n'utilise que les durites de chez DSS, elles sont parfaites avec 2 choix d'aspect extérieur : noir lisse ou noir tressé, et tous les diamètres intérieurs. Normal, c'est de la durite Honda d'origine

Après 7 ou 8 ans d'utilisation, elles restent souples, étanches, le diamètre extérieur est identique à l'origine, bref c'est le nirvana, enfin sauf quand on voit le total en bas à droite de la facture. Pour du 5.5 par exemple, c'est 19 € le mètre + port

La page n'est pas facile à trouver sur leur site, c'est là : https://www.davidsilverspares.co.uk/tubes.

Et pourquoi pas chercher du coté "voiture" ?

Aurelia B20 a écrit :Sujet très intéressant, et pas encore abordé à ma connaissance

Ouf, j'avais tellement l'impression de poser une question idiote avec mes durites, je suis rassuré

Merci pour cette adresse Patrick. En effet c'est pas cadeau mais si elles tiennent le coup, au vu des désagréments causés par les autres chinoiseries "pas chères" , personnellement je n'hésite pas

La durit de qualité coute cher, malheureusement... j'avais changé la durit d'arrivée d'essence du Rancho par une nouvelle il y a quelques années, et je l'avais prise chez auto industrie. Elle n'a pas bougé, mais je l'avais payé près de 8€ le mètre quand même . Ceci étant l'excédent a été utilisé sur l'Arlésienne et la Yam, et là non plus pas de souci, si ce n'est que c'est quand même plus mastoc que la durit d'origine...

cbx a écrit :Et pourquoi pas chercher du coté "voiture" ?

Déjà fait, chez un pro, dans mon secteur, j'ai dit un pro ! ! !, pas un auto + vert . . . . 8 / 9 Euros le mètre, tressée ou non, mais à mémoire de forme au bout de deux mois . . . Le côté pratique de la chose c'est qu'au remontage, 1 ou 2 ans après, tu n'es pas obligé de te prendre la tête pour trouver le bon cheminement de la dite durite, elle le fait toute seule

Au passage, Patrick, aurais tu une idée concernant les diamètres courants utilisés sur nos belles ? ? ?, je parle de la 125 à la 1000, bien sûr ! ! ! car je n'ai pas trop envie de tout mesurer

Je vais me remettre à l'Anglais courant et aller faire un tour chez David . . . .