petit deux temps

[xavier17]

Un coup de marteau très vif, mais pas comme une brute, au bout de ton outil.

Remettre l'écrou pour protéger le filetage juste vissé de son épaisseur au bout, chauffer le pignon, frapper sur la vis de l'arrache, ou clé à choc .

je vais essayer les deux solutions
merci beaucoup..

[cbx]

Un deux temps se mérite

[xavier17]

Un deux temps se mérite

alors pour l instant je le merite pas encore

je suis patient mais pas trop ..

[DIALMAX]

Un coup de marteau très vif, mais pas comme une brute, au bout de ton outil.

Remettre l'écrou pour protéger le filetage juste vissé de son épaisseur au bout, chauffer le pignon, frapper sur la vis de l'arrache, ou clé à choc .

je vais essayer les deux solutions
merci beaucoup..

Ce n'est pas deux solution c'est exactement la même

[cbx]

Sur un vrai moteur GT750 le pignon d'entrainement en celeron/téflon que tu vois maintenant est très probablement fissuré.
Il me semble que des refabrications sont trouvables.

[jeronimus76]

Sur un vrai moteur GT750 le pignon d'entrainement en celeron/téflon que tu vois maintenant est très probablement fissuré.
Il me semble que des refabrications sont trouvables.

Je lui ai deja dit sur le forum voisin des deux temps.

[xavier17]

bonjour a tous .. bon ca n a pas ete facile . j ai affiner le bout de mon outil j avais peur de mater le filetage du bout du vilbrequin , je l ai affiner pour qu il rentre a l interieur du bout du vilbrequin et la le miracle c est produit ...

[url][/url]



maintenant je vais sortir le moteur tranquille

[jeronimus76]

Tu peux le sortir maintenant deja bien allégé

[xavier17]

ca y est je l ai sorti hier apres midi..ca s est pas trop mal deroulé ..

[url][URL=https://www.casimages.com/i/25092905395825087218642272.jpg.html][/url][/url]



c est la que le veritable travail commence .faut l ouvrir pour le refermer
pour les photos c est pas ca ..desole

[cbx]

Dans un vide-grenier je viens d'acheter quelques Moto-revue d'époque, dont un de 1972 qui contient 4 pages concernant le 750GT.
Un japonais de l'usine Suzuki donne des explications sur des particularités moteur dont la longueur du bouchon de vidange qui doit être impérativement respectée !!

Comme souvent sur les Susuki de l'époque il y a une cloison entre la boite et la transmission primaire donc des niveaux différents. Si le bouchon de vidange n'est pas de la bonne longueur le niveau d'huile de part et d'autre de la cloison sera identique ==>> pas bon pour la boite.

J'ai scanné les pages mais chaque scan fait 4 ou 5 méga; faut que je trouve une solution pour les poster.