Histoire de pisseuse

[Bidouille]

Sal's
Arrêtez vos connerie , je viens de m’apercevoir que j'ai une couche-culotte
Encore 2 jours et je tête ma mère
A+

[cacajou]

C'est très bien d'avoir réajusté le tir Philard.
Je crois que ce que tu dis était valable aussi pour les Motos Guzzi .
Rien qu'en faisant les 25 kms du concess à chez moi , j'ai perdu le sélecteur , un écrou de fixation collecteur et des vis de tête de fourche .
Ça valait aussi pour les autos , notamment chez Renault . il fallait balader ses clés avant la remise en main au client .

[cbx]

@Philard : moi je dis qu'elles n'étaient pas fiables, et toi tu expliques pourquoi
Au final nous sommes donc d'accord

[majastre]

ce serait plus mieux si on pouvait dire comment les rendre fiables, surtout avec les produits d'étanchéité d’aujourd’hui...

[cacajou]

Ça va déjà mieux , mais l’idéal reste les joints torique entre les divers carters.
Les joints papiers finissent toujours par glisser.
Et surtout il n'y a pas assez de vis autour du dit carter

[cbx]

Et surtout il n'y a pas assez de vis autour du dit carter

De toutes façons, dixit Philard, "ils" ne les serraient pô

[cacajou]

Pourtant ils devaient être costauds les gars avec toute la bière qu'ils ingurgitaient .
On dit bien " Une bière "désaltères"

[philard]

cacajou!

En fait si on n'appliquait pas ces nouveaux couples de serrage dès réception, souvent la culasse était irrémédiablement "torchée" et on ne pouvait plus jamais la rendre parfaitement étanche d'où les "nombreuses" fuites...Pareil pour les autres plans de joints des différents carters, une fois que ça avait chauffé et que ça s'était déformé...bonjour la galère pour éviter les fuites. Ce n'est pas moi qui le dit, c'est un fait avéré par les pros de l'époque.

Dis moi CBX...tu nous dis que les anglaises n'arrivaient pas à Dijon mais quelle en était la cause? Casse moteur, fuite du Niagara? ou perte de pièces ou autres problèmes? Manque de bière ou de pinard voire de jaune? Question de savoir...relativiser les pannes

[cacajou]

Je ne sais pas si c'est l'explication de la déformation du carter de chaîne primaire , mais je passe une cale de 1,5 mm sur le carter extérieur et 2, 5 sur l'intérieur .
Sais pas trop comment je vais résoudre ça .
Sûrement les faire recharger et rectifier.

[philard]

Euuuh? Si mes souvenirs sont bons...le carter primaire n'a pas d'huile sur un pre unit. Juste un reniflard qui vient du moteur et qui "graisse la chaîne par ses vapeurs d'huile non? Sur les compètes ou "sportives", on vire la chaîne et on y met une courroie et les vapeurs du reniflard sont envoyées dans un bocal. Perso, je ne rectifierais que l'extérieur et avec un nouveau joint et de la pâte entre les deux basta, c'est bon, en plus il n'y a aucune pression dans ce carter... Mais je me trompe peut-être...