Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour à tous !

Je suis en train de remettre en route la 750 K6 d'un ami, elle n'a pas roulé depuis un certain temps et à pas mal de soucis un peu partout.
Après avoir repris l'allumage et changé les bobines + fils HT + antiparasites + bougies, la moto démarre bien maintenant (au kick), le moteur prend bien ses tours et tient un bon ralenti.
J'ai également refais l'embrayage (disque garnis + croisillon neuf car cassé). Bref, de ce coté là tout va bien !

Bon, maintenant je constate que la batterie ne charge pas ... la tension aux bornes de dépasse pas 12,6 volts (batterie bien chargée qui vient de ma 750 perso pour essais) quelque sois le régime moteur .. aucune variation de tension !
Je voudrai déjà contrôler l'alternateur pour savoir s'il débite bien !! Comment me conseillez-vous de procéder pour cela , sans faire trop de démontage ?

Merci d'avance pour vos conseils avisés
Jeff

Bon voilà, j'ai avancé
J'ai donc testé la cellule redresseuse qui est top. J'ai également testé l'alternateur (en statique) et il est nickel.
Et après avoir fais un essai moteur tournant.. toujours pas de charge ! J'ai donc piqué le régulateur de ma Four que j'ai mis sur sa moto et là.. çà charge Maintenant le courant monte bien à 14,5 volts dès 4000 tr/mn, RAS !
C'est son régulateur qui est HS ==> à remplacer !
Au passage, j'ai nettoyé tous les connecteurs qui étaient bien oxydés, et c'est propre à présent.
Allez, bonne route à tous
Jeff

Et voilà une journée qui finit bien

Tu peux toujours ouvrir le régulateur s'il est mécanique pour nettoyer les contacts et tester les continuités.

Oui c'est le régulateur électro/mécanique d'origine !
Je n'en ai jamais ouvert, il semble que l'on peux le rafraichir et/ou le règler ?
Il ne se fais plus en neuf apparemment, mais on trouve des solutions modernes électroniques et fiables ..
je vais voir avec mon pote ce qu'il compte faire, je peux toujours tenter de le faire fonctionner...çà n'engage à rien

Si c'est comme sur les 750 tu as deux petites vis sur le capot pour accéder aux electroaimants et à la résistance.
Tu pourras nettoyer les contacts, et vérifier la valeur de la résistance. Tu as des vis de réglage pour que moteur tournant, les valeurs soient dans la norme indiquée dans la RMT.

Mathieu Viollet a écrit :Si c'est comme sur les 750 tu as deux petites vis sur le capot pour accéder aux electroaimants et à la résistance.
Tu pourras nettoyer les contacts, et vérifier la valeur de la résistance. Tu as des vis de réglage pour que moteur tournant, les valeurs soient dans la norme indiquée dans la RMT.

merci Mathieu.. je vais regarder çà cette semaine !