Motos HONDA 70' CB et Four

Bien le bonjour,

Ma CB550 démarre avec le starter au quart de tour et tourne pendant de longues minutes, donc pas de problème d'arrivée d'essence ni d'allumage.
Dès que je pousse sur le starter ou que je mets les gaz, le moteur s'arrête.
Je pensais à un mélange trop pauvre vu que ça démarre avec le starter et que j'ai testé sans le filtre à air, je l'ai remis, ça n'a rien changé.
Après, sans le filtre à air, j'ai relevé les aiguilles en mettant le circlips un cran plus bas soit au deuxième cran en partant du bas (côté pointe), ça ne change rien non plus.
J'ai une rampe PD46 Keihin dont je viens changer tous les joints y compris les feutrines. J'ai des gicleurs de 90 comme c'était le cas il y a 20 ans quand elle tournait. J'ai bien vérifié chaque trou, tout a été passé au bac à ultrasons et à l'air comprimé.
J'ai réglé mes flotteurs horizontalement soit à 12,5mm.
Les 4 pots chauffent.
J'ai réglé les 4 boisseaux à la même hauteur à l'oeil.

Pouvez-vous me confirmer ces points?
Le filtre à air peut-être déconnecté des carbus, ça n'influence pas la carburation?
La vis de richesse est bien à régler à 1,5 tours et si ce n'est pas tip top, la moto doit tout de même pouvoir monter en régime facilement?
Pour les premiers tests, j'ai intérêt à mettre la vis de ralenti à zéro?

Des idées de tests pour résoudre cette panne?

Pik Pik, qui est sur le point de démonter une bougie et la mettre à Sainte Rita.

C’est une cb550 f ou une k. Si c’est une f vérifier que les mises à l’air des carbus sont ok. Que les tuyau De mise à l ‘air sont pas pincés ou bouchés


J’ai eu le même soucis sur une africa twin 650 qui ne fonctionnait que sur le ralentit. Des insectes avaient nichés dans les tuyaux de mise à l ‘air

Les seuls tuyaux que j'ai sur ma rampe PD46 c'est l'arrivée d'essence et les évacuations sous les cuves.
Tu me fais penser que quand j'ouvre la vis sous la cuve, j'entends la cuve qui se remplit, je vais donc vérifier où se trouve la mise à l'air de ces cuves.

Je viens de démonter un cuve et je me rends compte que ce tuyau sous la cuve est bien la mise à l'air des cuves. En
soufflant dans les 4 tuyaux, j'ai de l'essence qui sort des carbus donc ce n'est pas bouché.

Si tu as des PD46, ta 550 est donc une K3, pas une F !

Sur ces carbus, pas de tuyaux de mise à l'air des carbus, ceux dont tu parles sont les tuyaux d'évacuation de trop-plein de cuve, au cas où un pointeau ferme mal par exemple ...

Une question à tout hasard : tu es bien sûr que, quand tu mets le starter pour démarrer, les volets à l'arrière des carbus (côté filtre à air donc) sont bien fermés ? Je pense que oui puisque sur une K3 le starter se commande par une tirette entre les compteurs, mais sait-on jamais, un mauvais montage de cette commande ...

Est-ce qu’en jouant sur les vis de richesse le régime moteur réagit ? Ça sent quand même les circuits de ralenti bouchés.

Salut
Tes symptômes ressemblent fortement à un soucis d'ouverture des papillons de starter
Si les carbus sont comme je le pense , ils sont équipés d'un système de dénoyage quand tu accéléré
Les (ou les ) ressorts qui commande l'ouverture des papillons sont très délicats et le moindre point dur les empêche de fonctionner correctement

Quand je tire sur le starter près du guidon, les 4 carbus se ferment bien, il y a bien un petit jour mais de moins d'un mm que je dois corriger en repositionnant les papillons correctement.
Je viens encore de faire un essai. Elle démarre toujours au quart de tour mais souvent elle se coupe après une seconde.
Je ne sais pas trop dans quelle position mettre la vis de ralenti pour mes essais.
J'ai testé différentes positions pour les vis de richesse sans succès.

Quand je tire sur le starter près du guidon, les 4 carbus se ferment bien

Oui ça je me doute .
Je parle de leur ouverture . En repoussant la manette les 4 volets doivent être en position horizontale

Je ne connais pas bien ces carbus mais ce que dit Mondialen m'interpelle
Ne serait-il pas équipés de gicleur serti comme ceux ci ?
https://www.motorradbay.de/khs47axxx-c-97_200-2.html?sessID=1f826a1d87a78cea737f9542a1e7339b
Si c'est le cas il faut les extraire et les nettoyer ou les remplacer
Un passage au bac à US ne les débouchera pas car la saleté reste emprisonnée entre le conduit et le gicleur
Un exemple de ce type de gicleur