CB550 problème de réglages encore et encore

[B_RIMLINGER]

Bonjour;

"Au temps pour moi j'étais parti sur une CB 750 (pourquoi ? ? ?) "

Pour s'éviter des erreurs de communication, il serait bon de mettre dans le titre du post le modèle de mob dont on parle!

Bruno

[Mondialen]

Bon ça avance !
J’espère que tes carbus sont mieux positionnés que sur la 2ème photo...

Les vis de richesses interviennent pour le ralenti et le début d’accélération.
La position de l’aiguille intervient dès le début d’accélération jusqu’à mi-ouverture, 3/4 ouverture.

Le non retour au ralenti peut venir d’une prise d’air ou de l’avance automatique qui ne revient pas à son point initial.

[pik pik]

J'ai oublié de préciser que c'est surtout que j'ai viré tout ce qu'on voit sur la photo, j'ai juste mis un tuyau super court entre le robinet et la rampe. C'est certainement le long tuyau en boucle qui posait problème et non pas la double alimentation. Je ne remettrai pas tout pour vérifier cette théorie.

[Mondialen]

Bonjour;

"Au temps pour moi j'étais parti sur une CB 750 (pourquoi ? ? ?) "

Pour s'éviter des erreurs de communication, il serait bon de mettre dans le titre du post le modèle de mob dont on parle!

Bruno

Le post est bien dans la rubrique CB 550 mais au fil des échanges j’ai un peu dérivé

[Aurelia B20]

Bonjour;

"Au temps pour moi j'étais parti sur une CB 750 (pourquoi ? ? ?) "

Pour s'éviter des erreurs de communication, il serait bon de mettre dans le titre du post le modèle de mob dont on parle!

Bruno

Cépafo, j'ai rajouté CB550 dans le titre !

[DIALMAX]

Le rôle principal de la position du circlips sur les aiguilles intervient dans l'ouverture des gaz, elle vont jouer dans la progression de l'enrichissement pendant l'ouverture des boisseaux .

[cacajou]

Il faudrait faire une synchro précise
Le réglage au foret n'est valable que si les 4 cylindres ont la même compression
Qui dit compression dit dépression et elle influx forcément sur la synchro

[DIALMAX]

C'est obligatoire, d'autant plus qu'il a refait une rampe avec un carbu qui vient d'une autre, le vision de la variation des ouvertures peut faire comprendre les problèmes de ralenti, les variations de régimes avec les vis de richesses ce n'est pas énorme, synchroniser au ralenti en premier mais regarder en ouvrant lentement les variations .

[cbx]

Petit rappel :

url=https://servimg.com/view/19022112/651][/url]

[DIALMAX]

Je mettrais une précision car un profane risque de se poser des questions, pour le boisseau c'est l'angle du biseautage qui agit et qui, dans le cas de carbu racing, peut être changé .