Allumage électronique ou pas ?

[moaialoa]

Bof . . . . c'est pô juste tout le monde semble être contre moi . . . . mais moi, je préfère mes plateaux et mes vis c'est vintage et en plus ça reste d'origine et puis, il faut bien continuer à entretenir le "mythe" du mécano aux doigts d'or

[cacajou]

Et s'il n'en reste qu'un , il sera celui-là
Remarque que les miennes sont toujours restés avec leurs rupteurs

[Aurelia B20]

Je vais te consoler Patrick, toutes mes mobs ont leur allumage d'origine à rupteurs !

La raison est simple : je roule peu avec, donc un allumage électronique ne s'impose pas

J'ai monté pas mal de Dyna sur des Four, facile à monter et à régler, et on n'en entends plus parler une fois que c'est fait. Un plus indéniable pour celui qui roule beaucoup et qui va loin. Et aussi, je trouve, une meilleure régularité cyclique du moteur, surtout au ralenti.

[philard]

Moi aussi je suis comme les "anciens" pas d'électronique et ma foi j'ai fait des 10 et des milles sans rencontrer de problème et jamais en rade à cause de l'allulmage... Mieux même sur mes avant-guerres c'est allumage magnéto...et ça marche bien aussi... sûr que ce sont des monos qui ne tournent pas à 9000trs/min mais il faut une bonne magnéto tout de même... et roule ma poule...

[cbx]

Bjr;

Un ralenti plus rond préserve les chaînes primaire et de distrib, ça peut être une raison de passer à l'électronique.
Mais chez moi que des rupteurs

[cacajou]

Menteur .
Pas sur la CBX

[cbx]

Menteur .
Pas sur la CBX

Je voulais dire pas de remplacement
Et la seule fois qu'un allumage m'a lâché c'était justement un CDI sur le CBX

[moaialoa]

Cool, je me sens moins seul maintenant C'est vrai aussi qu'il faut vivre avec son temps . . . . D'un autre côté, 4 de mes machines sont "modernes" (CBX, BO, V-MAX et CM 125) et à chaque fois que j'en prends une, je me dis que la panne peut survenir à tout moment, compte tenu de l'âge des boitiers et vu le prix des CDI je me vois mal en avoir plusieurs d'avance

[cbx]

Cool, je me sens moins seul maintenant ... et vu le prix des CDI je me vois mal en avoir plusieurs d'avance

HS ON :
Il y a trois blocs CDI - un bloc pour 2 cylindres - et en cas de panne un seul rend l'âme généralement.
Le pb est que sur les premiers modèles de mob tous les fils sont noyés dans une sorte de goudron que je n'arrive pas à éliminer; une fois ce "goudron" ôté il devrait être possible de changer l'unique bloc CDI HS.
J'ai essayé essence, gazoil, alcool, white et pour l'instant il n'y a qu'en chauffant que cette mer.. fond un peu.
Je suis preneur de toutes les idées.





Sur les PL les 3 CDI sont totalement indépendants mais la connectique et le câblage sont différents

HS OFF

[Ise]

Une de plus Moaia !
J'aime bien l'argument d'Aurélia

J'en ai un autre, de débutante : quand on se lance dans la mécanique c'est déjà assez compliqué de comprendre comment fonctionne le système d'origine, et de le réparer si besoin. Pour moi c'est déjà un premier niveau à atteindre, avant de me lancer dans des améliorations, et peut-être-sans doute-probablement jamais je ne me lancerai dans cette phase d'ailleurs