Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour, j'ai un problème de boite, la quatrième fait pendant une demi seconde comme si elle voulait se défaire puis repart par à-coups Serait ce un problème de fourchette ou pignon ?? Et petite question, peut on changer les chaines sans déculasser, je viens de refaire tout le haut moteur, elle tourne très bien sauf ce problème de BV ????

Certainement une fourchette et baladeur. Faut démonter.

Salut
S'il y a comme une hésitation, et des crans, c'est comme le tit soupape certainement lié aux crabots du pignon baladeur qui sont usés. Ils rentrent dans le pignon fou, puis ressortent sous la poussée, en tordant un peu la fourchette sous l'action du couple.

Pour changer ça pas d'autre choix que de sortir le moteur, déposer le carter inférieur, pour changer le couple pignon baladeur / fourchette, voire le pignon fou s'il est lui aussi marqué.

Attention, vérifier aussi que l'arbre des fourchettes soit dans les tolérances de diamètre.

Concernant les chaînes : pour la chaîne silencieuse, nécessité de désolidariser les bielles du vilebrequin pour la sortir. Tant qu'à y être tu peux changer les amortisseurs de couple présents dans le pignon intermédiaire, ca amène de la rondeur au fonctionnement moteur.

Pour la chaîne de distribution : privilégier une chaîne fermée, mais elle nécessitera en plus de déposer l'arbre à cames. Sauf si tu te sens de river la chaîne toi même, mais c'est un risque que je ne courrerais pas .

Les problèmes de BV sur la CB500 sont normal elle a la BV de la 350 bicylindres, donc si on a une BV de 350 on peut réparer, sur les premières que j'ai vendu j'en ai démonté entre 20 et 30000 km, à l'époque on tirait dessus ! Sur la mienne que j'avais gonflé avec des pistons de 750 les pignons cassaient ou ce soudaient sur les arbres, Mondialen a vu!

L'embrayage aussi de la 350, les disques ont été changer au bout de quelque temps avec d'autres REF

Avec le kit 600 j'ai perdu la 5eme vitesse, crabots et fourchette usés, ca n'accrochait plus du tout !

Faut le voir pour le croire! On comprend mieux la sortie de la 550 avec un bas moteur à la hauteur !
C'est sur ça marche, quand j'ai pris une 900Z1, c'est mon épouse qui roulait avec , j'avais monté un carénage type H2R, une couronne plus petite, un soir on rentrait chez nous j'étais devant, on était vers 180, dans les rétros je vois le phare se rapprocher, je me dis elle va pas me doubler la! je mets la sauce ça c'est stabilisé quand elle arrivée à ma hauteur, en y pensant c'est un fou cote à cote, le compteur de la Z1 était à 220, c 'est pas mal pour une CB500 !

Mathieu Viollet a écrit :Salut
S'il y a comme une hésitation, et des crans, c'est comme le tit soupape certainement lié aux crabots du pignon baladeur qui sont usés. Ils rentrent dans le pignon fou, puis ressortent sous la poussée, en tordant un peu la fourchette sous l'action du couple.

Pour changer ça pas d'autre choix que de sortir le moteur, déposer le carter inférieur, pour changer le couple pignon baladeur / fourchette, voire le pignon fou s'il est lui aussi marqué.

Attention, vérifier aussi que l'arbre des fourchettes soit dans les tolérances de diamètre.

Concernant les chaînes : pour la chaîne silencieuse, nécessité de désolidariser les bielles du vilebrequin pour la sortir. Tant qu'à y être tu peux changer les amortisseurs de couple présents dans le pignon intermédiaire, ca amène de la rondeur au fonctionnement moteur.

Pour la chaîne de distribution : privilégier une chaîne fermée, mais elle nécessitera en plus de déposer l'arbre à cames. Sauf si tu te sens de river la chaîne toi même, mais c'est un risque que je ne courrerais pas .

Merci c'est surtout pour ne pas déculasser pas encore un nouveau joint c'est pas pour rien ces joints

bonjour
D'accord avec Mathieu et les autres pour tout ce qu'ils énoncent.
Pour ne pas changer le joint de culasse. Oui il y a moyen de changer la chaine primaire sans déculasser mais c'est un peu casse tete.
Il faut déposer l'arbre à came pour donner de la liberté à la chaine de distribution.
Puis enlever les chapeaux des bielles 1 et 2.
Ensuite soulever le vilebrequin au maximum avec bielles / pistons 3 et 4 et pousser bielles 1 et 2 dans leurs cylindres.
A ce stade on sait enlever la chaine primaire.
Remontage inverse.
Il est impossible de changer la chaine de distribution sans déculasser à cause du patin avant.

Tu as raison Hervé j'ai oublié le patin avant.
Après je préfère laisser les pistons à leur place dans le cylindre, au remontage c'est un coup à péter un segment.

J'énonçais cette méthode que j'employais pour ne changer que quatre vis de bielles...Je ne réutilise jamais les vis de bielles.
A noter que le couple de serrage indiqué dans la RMT concerne la première versions de vis de bielles de 500F, dont le dia extérieur est rectifié.
La deuxième version, avec une hélice sur le dia extérieur, celles de 550, se serrent à un couple plus élevé.
J'utilisais les vis 13213 KVO 000 ( avec des stries longitudinales ) elles demandent un couple de serrage encore plus élevé.