Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour,

Je suis actuellement en restauration du moteur de ma 500, je possède un 2ème moteur pour pièces, mais je me retrouve devant un problème d'identification, j'ai 2 culasse et je n'arrive pas à savoir laquelle va avec quelle moteur, sachant que la belle a déjà bien été modifié avant moi, couvre culasse de 550four, goujon en tige fileté etc..

Voila celle qui équipe actuellement le moteur fonctionnelle: Identifié N01 (ma préférence étant dans un bon état cosmétique, ailette non tordu etc)



Et celle qui vient de l'autre moteur: Identifié N05

La culasse n° 1 ne me dit rien, jamais vu ça sur un 500 Four, avec ces trous au fond des bacs sous l'arbre à cames ???

Ni sur un 550 Four d'ailleurs ......

Après quelque test, les trous sont rejoint au circuit d'huile du haut moteur, ils viennent donc lubrifier en plus l'AAC au niveau des culbuteurs...

On voit aussi au niveau des sièges intérieur de l'AAC que les trous de lubrification ne sont pas alésé de la même façon (juste un trous) avec l'extérieur rainuré (comme pour retenir l'huile sur l'extérieur)



Est-ce une amélioration propre au modèle Police? Amélioration de la lubrification pour rouler toute la journée...?

Je n’ai non plus jamais vu ce type de culasse avec les trous en fond de cuvette de récupération d’huile sous les cames.

Je suis un peu étonné sur cette culasse de ne pas voir les araignées de lubrification car c’est plutôt une involution pour les paliers d’arbre à cames qu’une évolution, ces paliers n’appréciant pas du tout un défaut de ce côté là.

Effectivement, je dit lubrification mais c’est peut être plus une récupération? Ceci dit ils sont sur le même réseau de lubrification que pour l’AAC.

Pour ce qui est des paliers de L’AAC il n’y a que très peut de trace d’usure à part sur 1...

vu que les paliers sont rectifiés cette culasse n'a t elle pas été recupérée a près un grippage de l'ACT? rechargement et réusinage?

majastre a écrit :vu que les paliers sont rectifiés cette culasse n'a t elle pas été recupérée a près un grippage de l'ACT? rechargement et réusinage?

Je n'avais pas pensé a cette solution, mais ce qui me parait étrange alors c'est que les paliers d'extrémité sont "normaux" et pas ceux de l'intérieur.

Après consultation de la RMT il s'avère qu'il est sensé avoir ces points de lubrification dans la culasse en plus de ceux des paliers: En vert lubrification paliers ; En rouge lubrification par le fond



Cela répond partiellement au questionnement

Des retours sur cette éventualité? Ou je viens de découvrir que j'ai le modèle unique de la culasse initialement conçu?

normalement l'huile qui est projetée reste dans les augets pour graisser les cames par barbotage, peut etre là un sytème pour remplir les augets?