Motos HONDA 70' CB et Four

Bonjour à tous , j' ai besoin de vos lumières , je me heurte à un problème de charge de la batterie d une CB 450 K5 .
J 'ai procédé à différents contrôles de la partie du circuit électrique destinée à la charge de la batterie , continuité , résistance des différents éléments tout semble correct .
Sortie alternateur je mesure une tension alternative de 60 à 70 volts .
J 'ai remplacé le redresseur par un modèle plus moderne électronique .
Lorsque le moteur tourne , je mesure au bornes de la batterie 12.5 volts .
J' ai remplacer à nouveau le redresseur par modèle identique , toujours même résultat.
J' ai également essayé plusieurs régulateurs de tension sans suces .
la seule modification faite au circuit électrique a été le bouclage du fil jaune et du fil blanc , pour que l' alternateur fonctionne en mode phare allumé .
Je cale !!!
question subsidiaire , dans quel ordre les composants du circuit de charge interviennent ils ?
L alternateur fourni une tension alternative , qui est d' abord régulée ou est redressée avant d' être régulée
j' espère que quelqu' un parmi vous , me permettra de retrouver la lumière !!!

Combien d'ampères à la recharge aux bornes ? C'est cette valeur qui est indicative .

Normalement la charge maxi est enclenchée dès le code, elle ne l'est pas en veilleuse, il faudrait que je revoit le schéma car de tête..... Sur mes 350 j'avais justement modifié le circuit pour avoir cette charge maxi dès la veilleuse comme j'avais monté 2 codes et 2 plein phare,

Merci Dialmax pour ta réponse ,d' après le schéma que j' ai récupéré sur le net , j' ai court circuité la commande du guidon en shuntant dans le phare le fil jaune venant de l' alternateur des deux bobine marche de jour et le fil venant des 4 autres bobines marche de nuit , j ai déjà pu lire que certain avaient fait cette modification .
En ce qui concerne l' ampérage je ne l 'ai pas contrôlé je vérifie demain avec une pince ampèremétrique la valeur .

Bonjour
je viens de mesurer l' ampérage du circuit de charge , je relève 1 A au ralenti et lorsque j' accélère l' ampérage descend à 0.6 A ????

1 ampère en 12 volts ça fait une puissance de 12 watts

La page du manuel de la 450 4 vit

Le strictement d'origine c'est beau mais il faut se faire une raison.
Les rectifieurs sélénium sont souvent en cause, 50 ans plus tard il existe bcp mieux.

Ils lâchaient déjà à l'époque, c'était le premier truc qu'on vérifiait, c'était rapide donc on éliminait ça ou pas de suite .

Bonjour à tous , après avoir laissé tomber l' affaire , je me suis remotivé pour trouver une solution à ce problème de charge de la batterie de ma CB 450 de 1974 .
Rappel de la situation :
Alternateur vérifié , bobinage du stator et rotor OK .
Fils vérification de la continuité OK , remplacement des connecteurs .
Remplacement du redresseur et régulateur par modèle régulateur/ redresseur .
Batterie neuve .
Contrôle effectués :
vérification tension alternative en sortie de l'alternateur 60 volts et plus en fonction du régime .
Vérification aux bornes de la batterie moteur tournant maxi 12.6 volts en continu .
J' ai changé 3 fois de régulateur/redresseur toujours le même résultat.
Sauf erreur de ma part , lorsque le moteur fonctionne , je dois bien avoir une tension de 13.5 volts et plus aux bornes de la batterie .
A votre avis quelle piste nouvelle dois je explorer pour arriver à solutionner ce problème de charge.

Le cadre n’a pas été repeint ? Vérifier la bonne connexion à la masse (cadre) de la tresse de la borne (-) de la batterie et du fil du régulateur /redresseur qui rejoint la masse.