le mystère du CL450 de guluc !!!

[cbx]

Ca serait une première mais tout est possible.
Imaginons que la queue de soupape neuve ne soit pas parfaitement rectiligne : à chaque montée/descente la queue usine le guide. La soupape n'étant plus parfaitement guidée elle ravage inexorablement le siège. Et comme la soupape tourne quand le moteur est en marche, sur 360° elle trace le rebord qu'on aperçoit sur le guide.
Autre possibilité : un mécano de chez Norton ou BSA a travaillé comme stagiaire au Japon ?

[DIALMAX]

C'est vrai que l'ont conçoit mal des ratés ou oublie chez Honda, pourtant j'ai eu un 125 mono et une 125 CM sans segments, le mono , une SL on le démonte pour le passer en 150 avant la mise en route e on découvre le pot au roses, la CM tournait mais au 500 km le client me dit qu'il peinait à la remettre en route à chaud, au kick je trouve la compression bien faible ce que confirme compressiomètre, démontage et merde il n'y a pas de segments !

[cacajou]

En revanche je n'ai pas d'idée sur ce que peut provoquer une inversion du sens de rotation des réglages de culbuteurs
Trop avancé ou trop reculé par rapport au centre d'appui sur la soupape .
Ce qui pourrait la faire travailler en biais ?
C'est vraiment un mystère cette usure du guide .
Même sur des Flat avec 15000 au compteur , pourtant très sujet a une usure des guides je n'ai jamais vu ça

[DIALMAX]

Je n'ai pas eu de problème spécifique des guides sur les Fiat, mais il est certain que j'étais intransigeant sur l'huile comme pour les motos en particulier c'était pratique ce qui allait bien sur les Honda et Kawa allait bien sur les Fiat.
Je vais être honnête ma tête n'est pas au mieux pour cogiter sur le problème pourtant ça m'intéresse. Bon ça ira mieux demain.

[Tiger.09]

C'est vrai que l'ont conçoit mal des ratés ou oublie chez Honda, pourtant j'ai eu un 125 mono et une 125 CM sans segments, le mono , une SL on le démonte pour le passer en 150 avant la mise en route e on découvre le pot au roses, la CM tournait mais au 500 km le client me dit qu'il peinait à la remettre en route à chaud, au kick je trouve la compression bien faible ce que confirme compressiomètre, démontage et merde il n'y a pas de segments !

très étonnant de la part de Honda, mais c'est arrivé !!
je n'ai pas visité les usines Honda (contrairement à Dialmax), mais j'ai visité plusieurs usines d'assemblage de moteurs (de voiture... personne n'est parfait ) et si on peut extrapoler, les pistons + segments + (quelquefois) bielles arrivent directement du sous-traitant pour être assemblé, dans le cas du SL et CM de Dialmax on peut supposer que le monteur a assemblé l'ensemble bielle / piston sur le vilo et introduit l'ensemble dans le(s) cylindre(s) en supposant que les sous-ensembles étaient correct car livrés et normalement vérifiés par son fournisseur
c'est une explication plausible, pas forcément la vérité...

[DIALMAX]

Une question que je me posais, le coup des segments je l'ai vu 2 fois alors que si je représentait Honda à un niveau important dans ma région les grandes concessions Parisiennes vendait des quantités plus élevées donc logiquement elles ont du le voir plus souvent ?
Quand j'ai visité au Japon j'ai vu beaucoup de contrôles, par ex je me souvient bien le gars avec les grande caisse d'ACT de 450 qui les mesurait avec palmer, pieds à coulisse etc Mais mais mais, je pense qu'il n'y avait pas tous les jours et toute la journée des concessionnaires de tous les pays qui passaient ! Je sais c'est un peu vache mon idée. Pourquoi n'y aurait-il pas du sabotage chez eux aussi ? Je l'ai vu chez Fiat, peut-être que Cacajou aussi chez Renault

[Aurelia B20]

Je vais vérifier cet après-midi l'étanchéité de cette soupape, et regarder de près le positionnement des culbuteurs sur les queues de soupapes, il faut trouver le pourquoi du comment !

[Guluc]

Je vais vérifier cet après-midi l'étanchéité de cette soupape, et regarder de près le positionnement des culbuteurs sur les queues de soupapes, il faut trouver le pourquoi du comment !

Après vérification et avis de Gonin Moteurs il s’avère que cette soupape est bien tordue. En revanche nous ne savons pas pourquoi ni comment cela a pu se produire. En l’absence de surrégime, de pb de calage de distribution il semble improbable voire impossible qu’un choc ait pu se produire lors du croisement, d’autant que les deux soupapes sont exemptes de traces qui l’indiqueraient.
D’autre part, pourquoi avec une soupape tordue la compression est-elle ok si le jeu aux culbuteurs est maximum ?

[Mathieu Viollet]

s'il y a un peu de jeu dans le guide, avec un jeu maximal la soupape peut très bien être étanche
on peut imaginer aussi que la portée de la soupape n'est pas parfaitement perpendiculaire à l'axe de la soupape ( soit le guide est de travers, soit le siège) et que la soupape a tordu pour "s'adapter" ça marche un temps , quand la soupape est dans le bon angle, et des fois ça comprime pas.

[cacajou]

Il faudrait nous dire de combien elle est tordu ?