 CB 450 (4 et 5 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Source RTM n° 5 (merci à Jean-François)
BLOC MOTEUR Moteur à quatre temps bi-cylindre vertical, face à la route, refroidi par air. Soupapes commandées par deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne entre les deux cylindres.
CULASSE
En alliage léger d’un seul bloc renfermant les deux arbres à cames, les barres de torsion, les soupapes, l’allumeur et la prise de compte-tours. Chambres de combustion hémisphériques en acier rapporté de fonderie formant sièges de soupapes. Guides de soupapes rapportés et interchangeables. SOUPAPES En tête identique pour les deux modèles. Soupapes rappelées par barre de torsion
DISTRIBUTION Deux arbres à cames en tête commandés par chaîne attaquent les soupapes par l’intermédiaire de basculeurs. Diagramme de distribution relevé avec le jeu normal de fonctionnement et après 1 mm de levée de soupapes.
PISTONS En alliage léger munis de 3 segments au-dessus de l’axe. Segment de feu conique de 0°30’ à 1° Segment d ‘étanchéité conique de 1° à 1°30’ Segment racleur ajouré Axes de pistons déportés de 1 mm vers l’admission. EMBIELLAGE Vilebrequin du type assemblé monté sur 4 roulements à rouleaux. Paliers des roulements vissés au carter-moteur ( « 450 » 4 vitesses ) et positionnés par pions de centrage ( « 450 » 5 vitesses ). Pignon d’entraînement de la distribution entre les deux roulements centraux. Bielles forgées en acier au molybdène chromé de section en « H ». Tête montée sur roulement à aiguilles encagées et pied monté directement sur l’axe de piston. ALIMENTATION Deux carburateurs Keihin à cuve concentrique. Papillon des gaz actionné par câble et boisseau commandé par la dépression d’admission.
* pour « CB 450 » 4 vitesses
GRAISSAGE Sous pression par pompe à piston. Réserve de 2,8 litres dans le carter moteur inférieur. Double filtration de l’huile : tamis sur pompe à huile et épurateur centrifuge. EQUIPEMENT ELECTRIQUE
1/ Allumage du type batterie-bobine sous 12 volts. Alternateur Nippon-Denso modèle EM 03 de 100 W à 6000 tr/mn. Régulateur de courant du type « pointless » (sauf modèle à 4 vitesses). Cellule redresseuse au sélénium Schindengen. Démarreur Mitsuba type CAO de 0,5 kW. Batterie Yuasa type 12 N 12 A – 4 A de 12 Ah sous 12 volts. Borne négative à la masse. Deux bobines Nippon-Denso. Capacité du condensateur : 0,24 +/- 10% µF. Ecartement des contacts des rupteurs : 0,3 à 0,4 mm. Angle de came réel (par rapport à 360°) : 104°. Angle de came à lire sur un appareil gradué jusqu'à 90° : 26°. % Dwell : 29 %. Came des rupteurs – angle de came : 26°(fermeture). Avance initiale à l’allumage : 5° avant PMH. Début d’avance centrifuge à 2000 tr/mn moteur. Bougie culot long diamètre 14mm : NGK B – 8 ES. Ecartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm. 2/ Eclairage (ampoules) Code-phare 12 V 36/36 W (origine) – Monte possible 36/45. Feu arrière et stop 12 V – 7/23 W. Clignotants 12 V – 10 W x 4 (modèle à 5 vitesses) Témoin de phare 12 V- 3 W Veilleuse 12 V – 4 W Eclairage compteur, compte-tours et témoins (point mort – clignotants) 12 V– 3W x 4 Fusible de protection : 15 ampères. TRANSMISSION
Par pignons à taille droite. Amortisseur de couple entre pignon et cloche d’embrayage. Rapport de démultiplication : 3,304 à 1 (23 x 76) EMBRAYAGE
A 14 disques travaillant dans l’huile moteur. Empilage appliqué par ressorts hélicoïdaux ( 6 pour modèle 4 vitesses – 4 pour modèle 5 vitesses). Commande d’embrayage interne à rampe hélicoïdale. BOITE DE VITESSES
En cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.
Graissage par l’huile moteur : -Sous pression pour l’arbre primaire. -Par récupération d’huile pour l’arbre secondaire. -Par barbotage pour la pignonnerie. TRANSMISSION SECONDAIRE
Par pignon et chaîne de 15,875. Diamètre des rouleaux : 10,16 mm. Rapport de démultiplication standard : 2,062 à 1 (16 x 33) Pignon de sortie de boite optionnel : 15 dents monté d’origine sur la K5 Couronnes arrières optionnelles : 32 à 39 dents. PARTIE CYCLE
CADRE
En tubes et éléments en tôle emboutie soudés. Simple berceau se dédoublant sous le moteur.
FOURCHE AVANT
Télescopique amortie hydrauliquement. Débattement total : 121 mm. Fourreaux inférieurs en alliage léger. Sur modèle K5 (1972), patte d’encrage sur fourreau gauche pour fixation d’un étrier de frein à disque (en option). Contenance en huile 10 W/30 de chaque élément de fourche : -« CB 450 » 4 vitesses : 230 cm3 -« CB 450 » 5 vitesses K1 à K4 : 285 à 295 cm3 -« CB 450 » 5 vitesses K5 (modèle 1972) : 220 à 230 cm3 SUSPENSSION ARRIERE
Bras oscillant monté sur bagues. Amortisseurs hydrauliques double effet, licence De Carbon, jusqu’à la K5. Réglage de dureté sur 3 positions. ROUES
Jantes en acier
*« CB 450 » K5 (modèle 1972) FREINS
Frein avant double came. Diamètre des mâchoires : 199,8 à 200 mm. Dimensions des garnitures : 195 x 30 x 4,5 mm. Surface de freinage : 58,5 x 2. Qualité de garniture possible au regarnissage : Ferodo 4 Z – C. Frein arrière simple came. Diamètre des mâchoires : 179,8 à 180 mm. Dimensions des garnitures : 175 x 30 x 4,5 mm. Surface de freinage : 52,5 x 2. Qualité de garniture possible au regarnissage : Ferodo 4 Z - C. DIMENSIONS GENERALES
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||